Новият Eagle Sport All-Season от Goodyear възнамерява да бъде много неща за много хора. Разпределяйки се в категория на производителност точно под техния F1 Asymmetric All-Season, Eagle Sport е проектиран като HP, а не UHP гума, което означава, че се отказва с чиста производителност и сцепление за плавно каране и някои зимни възможности. Това поставя Eagle Sport в категория с гуми като Firestone Firehawk Wide Oval AS или Bridgestone Potenza RE97AS и заменя предишното предложение на Goodyear в тази категория - Eagle GT.

Goodyear отлетя от мен и доста други хора до Аризона, за да тестват новите си гуми в Школата за високоефективно шофиране на Bob Bondurant. Школата на Бондурант, непосредствено извън Феоникс, означава 3 неща; горещи коли, гореща писта и просто е кърваво горещо. Тъй като температурите се изкачваха бързо до тризначни, всички ние бяхме неоснователно желаещи да се изкачим в климатизирана Audi A4, за да изпробваме гумите на добре диференциран курс за автокрос, както със сухи и мокри участъци, така и с слаби нискоскоростни и високоскоростни слаломи и зона за силно спиране. Като цяло те се представиха доста възхитително.

Професионалисти

• Ясна и прецизна работа.
• Страхотна странична тяга.
• Много добро ускорение и спиране.

Против

• Аризона не е най-доброто място за тестване на зимния сцепление.

технология

Goodyear започва с редица технологични функции, внесени от други гуми за Eagle Sport AS, включително:

• Технология TripleTred:

  Три зони на протектора - вода, сух и лед - осигуряват широк обхват на сцепление при променящи се условия:

• ComforTred Technology:

  По-мек слой гума под самия протектор помага за по-гладкото каране.

• Технология TredLock:

  Версията на 3D самозаключващи се тръби на Goodyear, при която силовете имат вътрешна топология, която се заключва заедно под натиск, за да се предотврати прегъването на протекторния блок прекалено далеч, което би увеличило трикотажното облекло.

Eagle Sport AS също може да се похвали с много нова технология, включително:

• Canted Grooves:

  Това е идея, която видяхме само преди в уличния / пистов хибрид на BFGoodrich, съперникът G-Force, при който обиколките на каналите са нарязани под ъгъл, така че стените на каналите да не са прави нагоре и надолу при 90 градуса, а по-скоро наклонена. Изглежда, че това прави много за странично боравене, като предотвратява движението на протекторните блокове прекалено много встрани под натискане на завой и вечерта на контактната лепенка. Идеята сякаш наваксва.

• Чисто ново каучуково съединение, подобрено със силициев диоксид, което увеличава живота на протектора.
• Пълни дълбочини, които не губят ръбовете си, когато гумата се износва.
• Отворете „остриетата“, нарязани на централните ребра и протекторните блокове, за да осигурите увеличаване на снега и леда. Очевидно тестването на зимните сцепления в Аризона нямаше да се случи, но ръководителят на техническия проект Тим ​​Ловел увери групата: „Ние сме значително по-добри в снега от конкуренцията. Гарантирам ви това. "

производителност

Тези гуми са много, много свежи. Те реагират незабавно на входовете на волана и генерират изненадващо количество странична тяга, когато завъртите колелото. Това може да се дължи на наклонените канали, поддържащи гумата под странично налягане - технология, която току-що е успяла извън най-смелите мечти на дизайнерския екип. Ефектът е изключително забележим - докато правех втори цикъл с ESC (Electronic Stability Control) изключиха гумите, обърнати с такава неочаквана мощност и странична сила, че почти загубих контрол над колата. За щастие те също са много прецизни и контролируеми.

Гумите са доста ципирани при ускорение, хващат и задържат добре тротоара дори при пълна мощност от постоянен старт. Въпреки че страничното сцепление не отговаря на стандартите на F1 Asymmetric, това е доста добро за гума на HP, идваща някъде под Potenza RE97AS и над Firehawk Wide Oval. Гумите губят бавно и предсказуемо сцепление в повечето случаи, въпреки че има лека тенденция към недозавиване или "натискане", без много предупреждение за мокра настилка. Спирачният захват обаче е отличен и много контролируем както при сухи, така и при мокри условия. Возенето на Eagle Sport е много по-плавно от F1 Asymmetric, както трябва да бъде, но определено е от по-трудните страни на нещата.

Долния ред

Трудно е да бъдеш всичко на всички хора. Голяма част от това, което е гума на HP All Season, е захващането на UHP, но качеството на возене на гума Grand Touring, като същевременно добавя някои възможности за зимата. Това е почти невъзможно, така че въпросът става какви компромиси да се направят и къде гумата ще се побере между тези три полюса.

Eagle Sport се навежда към производителност, като прави някои реални, но по-скоро минимални отстъпки, за да се вози качествено. Това, което получавате, е добър изпълнител, който е малко суров - но много забавен за шофиране - на очакваното да бъде доста добра цена. Ако това е по същество това, което търсите в гума, то като цяло това е отличен компромис.