APC системите са електронни машини, които отчитат броя на пътниците, които се качват и слизат на всяка автобусна спирка. Те, заедно с AVL системите, формират двете най-важни технологии, които всяка транзитна система трябва да има. В системите, които ги имат, те заменят проверките на графика, които преди това са събирали информация ръчно. Когато Федералната транзитна администрация е удовлетворена, те са калибрирани правилно, събраната от тях информация за езда може да се използва за изпълнение на националните изисквания за отчитане на база данни за транзит.
Защо трябва да получа APC?
Основното предимство на APCs е, че за разлика от проверките на графика, те събират езда за толкова, колкото всяко пътуване, ако е извършено, ако единици APC са инсталирани на 100% от автобусния парк. Те също така намаляват разходите, тъй като дори и първоначалните разходи за стартиране да са високи в дългосрочен план, струва много по-малко за събиране на информация за състезания чрез APC единици, отколкото се наема служители, които да я събират ръчно. Основният недостатък е, че APC, макар и точни, понякога не са толкова точни, колкото ръчната колекция - APC единиците събират точна информация от 80 - 95% от времето, докато ръчната колекция обикновено е точна между 90 и 95% от времето. Един пример за проблеми с точността на APC възниква, когато по някаква причина по време на определено пътуване броят на качване не е равен на броя на борда. Докато ръчната проверка би могла да започне следващото пътуване с нулев товар, APC системите могат да пренасят ненулев край на пътуването, ако не са нулирани от софтуера, като по този начин преминават грешки в събирането при едно пътуване към следващото пътуване.
Как работят APC?
Два комплекта от два сензора, всеки на едно и също ниво, са инсталирани както на предната, така и на задната врата. Когато пътниците влязат или излязат от вратата, те разбиват инфрачервен лъч, което кара компютъра да записва качване или светене в зависимост от реда, в който са счупени двата лъча. Сензорите са достатъчни, за да осигурят грубо ниво на езда; ако се изисква езда за спиране, географската информация трябва да бъде предоставена от GPS система, като програма за автоматизиран локатор на превозни средства (AVL). След това данните се изтеглят в компютър за анализ.
Колко струват APC?
Реалните единици на системата за броене на пътници могат да струват навсякъде между 2500 и 10 000 долара на автобус; ако е необходимо допълнително оборудване AVL, което да позволи събирането на данни за нивото на стоп, разходите ще се увеличат. Разбира се, този разход не включва разработването и инсталирането на какъвто и да е софтуер, необходим за анализиране на данните за APC - има поне поне 250 000 долара за тези разходи. Тъй като все повече агенции използват оборудване за APC, вероятно тези разходи в бъдеще ще намалеят.
Колко APC-та се нуждае от моята транзитна система?
За да се осигурят достатъчно автобуси, оборудвани с APC, така че всяко пътуване да бъде взето проба в разумен брой пъти за даден период, 10% от флота трябва да разполагат с единиците. За да отговарят на изискванията на дял VI, единиците трябва да бъдат разпределени в целия флот, а не да се концентрират в една моделна година или в един географски район. Въпреки това, този брой предполага, че транзитната агенция има възможност да разпределя тези превозни средства между всички блокове, така че всички пътувания в крайна сметка да бъдат взети проба. Назначаването на автобуси по този въпрос може да доведе до допълнителна работа за транзитните надзорни органи; инсталирането на APC единици на всички превозни средства във флота - което изглежда е целта на системите с APC устройства - избягва този проблем.
Как се използват APC?
APC системите се използват за генериране на здрава информация за езда на място от спиране. Те са най-добрият метод за събиране на езда; както беше обсъдено по-рано ръчните проверки за возене, макар и точни, са много ограничени по обхват и возенето от доклади за каси, дори и да е точно, не може да предостави информация за това къде пътниците са напуснали автобуса, което прави невъзможно да се знае натоварването на автобуса и сегментите на маршрут, който е особено висок или нисък. Друг начин, по който се използват APC системите, е APC отчетите, които могат да се използват за определяне на спазването на графика и дали автобусните маршрути се нуждаят от повече или по-малко време за работа, за да стигнат между времевите точки. Наистина, APC единиците са основна съставка в ефективното планиране на транзита.
APCs Ръчно броене и ефектът върху националното транзитно управление
APC, като позволяват 100% преброяване на пътувания на пътници, предоставят много по-точна информация от стария метод за ръчно броене, но разликите надхвърлят това. Всъщност може да бъде подвеждащо сравняването на езда, генерирана от ръчно броене, с ездачи, генерирани от APC. Ето защо: NTD мотоциклети, генерирани от ръчно броене, се изчисляват чрез умножаване на средния брой пътници на малък брой случайно избрани пътувания (само 48 на месец) на общия брой пътувания през календарния месец. Разбира се, ако случайно подбраните пътувания включват няколко, които имат много ниско или много високо състезание, месечната сума за състезание ще бъде изкривена. По-важното е, че ако една транзитна агенция добави пътувания за един месец, нейната „NTD езда за почти винаги ще се увеличи; и ако една транзитна агенция извади пътуванията за един месец, нейната „NTD езда за почти винаги ще намалее поради формулата на NTD. Федералните формули не могат да вземат предвид възможността транзитна агенция да прекъсне пътуванията, в които изобщо няма пътници; в такъв случай ездата на NTD ще намалее (тъй като ще има по-малко пътувания за умножаване на средното състезание на пътуване по), докато реалното състезание може да няма промяна.
В стратегиите за намаляване на услугите беше отбелязано, че общата сума на CTA и метрото не е засегната от намаленията на услугите им, докато транзитът на Общността има значителен спад. Дали фактът, че CTA и Metro събират информация за езда от APC, докато Community Transit използва ръчно събиране на данни, помага да обясни промяната в езда? В този момент никой не знае.
цялостен
Инсталирането на оборудване за автоматизирано броене на пътници трябва да бъде един от основните приоритети за всички агенции, които все още събират ездачи, използвайки традиционните ръчни методи. Въпреки че може да има значителни първоначални разходи за инсталацията, тази цена е повече от компенсирана от продължаване на оперативните спестявания в бъдеще и богатството на използваеми данни за езда и бързина на изпълнение, предоставени от APC. Транзитните агенции трябва просто да са наясно, че може да има значителен период на създаване, преди APC да функционират напълно; препоръчва се да се наемат консултанти, които да подпомогнат създаването
