„Данъкът за газова газ“ е федерален акцизен данък, прилаган за вътрешната продажба на нови превозни средства, които не отговарят на определени стандарти за икономия на гориво. Той е влязъл в сила като Закон за енергийния данък от 1978 г.

Този закон не се прилага за камиони, джипове, микробуси и вагони. Въпреки това през последните години в Конгреса се говори за разширяване на този данък върху собствениците на SUV. По времето, когато законът е писан през 1978 г., SUV-ите не са били толкова популярни, колкото днес. През 2014 г. данните показват, че SUV и кросоувърите са надминали седаните, за да се превърнат в най-популярния стил на каросерията в САЩ

Какво представлява газов Guzzler?

Налогът на данък за газова газа се определя от комбинираната икономия на гориво на автомобила, която се основава на оценката на икономиката на гориво от 55% до 45% в града от Агенцията за опазване на околната среда. След влизането в сила на закона, данъкът за газова охрана важи само за пътнически превозни средства. Превозните средства, които достигат поне 22, 5 мили на галон от комбинираната магистрала до пробег до града, не трябва да плащат данъка на газовата газа.

По-новите превозни средства, които попадат в тази категория, консумиращи повече газ, са предимно 8- и 12-цилиндрови спортни автомобили, като BMW M6, Dodge Charger SRT8, Dodge Viper SRT и Ferrari F12, за да назовем само няколко.

Колко струва данъкът за газта на Гуцлер?

Данъчната ставка се основава на комбиниран пробег по магистрала и град на галон. Скоростта може да варира от $ 1000 за превозни средства, които получават най-малко 21, 5 mpg, но по-малко от 22, 5 mpg, до 7, 700 USD за превозни средства, които получават по-малко от 12, 5 mpg.

IRS е отговорен за администрирането на газовата програма и събирането на данъци от производители или вносители на автомобили. Размерът на данъка е публикуван върху стикерите на прозорците на новите автомобили - колкото по-ниска е икономията на гориво, толкова по-голям е данъкът.

Как джиповете получават безплатен пропуск?

Всъдеходите и лекотоварните автомобили представляват по-малко от 25 процента от превозните средства по пътя през 1978 г. и се считат за предимно работещи превозни средства. През последните четири десетилетия използването на джипове се промени съществено, но законът не. През 2005 г. Сенатът написа поправка в закона за освобождаване на лимузините и остави освободени SUV-та.

… превозни средства, определени в дял 49 CFR sec. 523.5 (свързани с лекотоварни автомобили) са освободени. Тези превозни средства включват тези, предназначени да транспортират имущество на открито легло (напр. Пикапи) или да осигуряват по-голям превоз на товари от превоза на пътници, включително разширеното пространство за превоз на товари, създадено чрез премахване на лесно разглобяеми седалки (напр. нагоре камиони, микробуси и повечето миниванове, спортни комунални превозни средства и вагони).

Допълнителни превозни средства, които отговарят на изискванията за „пътници“, са тези с най-малко четири от следните характеристики: (1) ъгъл на приближаване не по-малък от 28 градуса; (2) ъгъл на пробив не по-малък от 14 градуса; (3) ъгъл на тръгване не по-малък от 20 градуса; (4) просвет на хода не по-малък от 20 сантиметра; и (5) хлабини на предния и задния мост не по-малко от 18 сантиметра всеки. Тези превозни средства ще включват много спортни полезни превозни средства.

--Сенатски доклад 109-082 от Закона за оторизиране на магистралите и опростяване на акцизите от 2005 г.