Тъй като японските мотоциклети с голям капацитет започват да доминират на пазара през 70-те години на миналия век, много магазини за настройка и производителност променят фокуса от британските мотори към новите машини.

За магазините за настройка ранните японски машини бяха подарък; те бяха лесни за настройване, имаха лошо боравене и клиентите нямаха търпение да копират външния вид (и звуците) на многото състезатели, които сега ги използват.

От многото елементи за повишаване на производителността, които трябва да бъдат направени за японските мотори, нито един не беше по-популярен от изпускателната система 4 в 1 (реномирана първа представена от Дейв Дегенс от славата на Дрезда).

4 в 1 Класически изпускателни системи за мотоциклети

Според Дегенс, на когото е възложено да изгради рамки за френските вносители на Honda (Japauto), той е построил специален набор от тръби за френския отбор, който да използва в състезанието за Bol d'Or Endurance. Деген правилно предположи, че френската верига ще подхожда на мотоциклет, който може да бъде наклонен до максимум, преди да се докоснат части, дори ако това означава загуба на някаква производителност от двигателя. (Беше съобщено, че фабриката на Honda е изпробвала подобна система и се заключи, че не работи!).

Изградената от Дегенс Хонда на Dresda Honda продължи да печели класическия бол д'Ор през 1972/3.

Тъй като все повече състезателни екипи започнаха да използват системите 4 в 1, уличните ездачи искаха подобни настройки за своите машини - в много случаи за звука, който произвеждат заглушителите. Преди дълго повечето японски четирицилиндрови машини са имали системи 4 в 1, предлагани от много различни производители, включително:

• Yoshimura
• D и D
• SuperTrap
• Ванс и Хейнс
• Двама братя

В първите дни от 4 до 1 ауспухови системи за следпродажбения пазар много от компаниите биха предложили система, която е изцяло за улов. Тоест, един много заглушител (и от време на време леко модифицирани тръби) би се предлагал за много различни марки и модели. Излишно е да казвам, че системите биха работили добре на някои мотори (спечелвайки голям брой потребители, които твърдяха, че имат най-доброто), но лошо на други. По-късно много от производителите на системи за следпродажбени 4 в 1 ще се специализират в една марка - Йошимура със Сузуки, например.

Отново в ранните дни не беше необичайно да се установи, че карбурацията (струянето) се нуждае от промяна, за да допълни характеристиките на използваните 4 в 1. От чисто практическа гледна точка, представянето на ранните системи обикновено беше добро само в определени обороти (нормално в състезания, не толкова добро за улична употреба, но те дадоха много по-добър просвет.

По-строги правила

Честно на производителите, техните екипи за проектиране на изгорели газове бяха изправени пред много по-строги правила, които трябва да спазват под различни форми - поради много страни, в които е възможно техните мотоциклети да се продават. В допълнение, системата за запаси се очакваше да се представи добре във всички климатични условия, използвайки всички видове гориво от ездачи с различни нива на умения.

Днес много от по-популярните производители на системи 4 в 1 все още предлагат системи за ранни класически японски мотоциклети. Всички системи са разработени през годините, за да дадат много по-добри резултати, отколкото когато са били въведени за първи път. Това е пряко свързано със сложността на по-късни динамометри, използвани от производителността на производителността при тестване на техните системи.

За класическите ездачи, които обмислят закупуването на система 4 в 1, той / тя е добре да продължи да проучва системите от основните доставчици - особено тези, които са издържали теста на времето (виж горния списък).

Поставяне на следпродажбен 4 в 1

Монтирането на нова изпускателна система е сравнително просто, изисква само няколко основни ръчни инструменти. Последователността за монтиране на система е следната:

• Премахната стара изпускателна система (като се внимава да не попаднат мръсотии в отворените отвори)
• Носете латексови ръкавици (пръстови отпечатъци върху хромирани тръби по време на монтажа могат да развалят финала
• Следвайки инструкциите на производителя (ако има такава), новата система трябва да се монтира свободно към мотора
• Напълно затегнете системата, след като всички части са монтирани свободно, започвайки с болтовете / гайките на главата на цилиндъра (използвайки правилния гаечен ключ)
• Проверете отново стегнатостта на целия хардуер след приблизително първите 100 мили - проверете херметичността само когато системата се охлади
• Ако системните инструкции изискват смяна на струята, това трябва да се извърши едновременно с монтирането на 4 в 1 (някои системи причиняват двигател да се наклони, което може да причини сериозни вътрешни повреди)

Забележка: Дума за предпазливост. Съобщава се, че дяволските източници във Франция са обявили фалит. Някои от техните системи все още се рекламират. Клиентите трябва да подхождат към всякакви обяви. имайки това предвид.