GS Suzuki's бяха много популярни в края на 70-те и началото на 80-те. Те бяха добри около моторите, като бяха способни да пътуват на дълги разстояния, от една страна, или да произвеждат състезания и супербайкове, от друга.
4-цилиндровите 4-цилиндрови двигатели DOHC изискват малко поддръжка извън общите механични услуги. OHV-тата разполагаха с тапетни подложки (над тип кофа) за регулиране на хлабините; тази система рядко се нуждае от допълнителна настройка след ранните услуги.
Четирите карбуратори Mikuni изискват редовно балансиране с вакууммери, а ранните модели имат запалване на контактни точки, които също се нуждаят от редовни проверки - приблизително на всеки 3000 мили.
Добро боравене
За ездачите, които се прехвърляха от британските мотоциклети от онова време, GS-те в началото изглеждаха големи и тежки, но веднъж в ход, Suzukis показаха сравнително добро управление - не бяха толкова добри като британската или италианската си конкуренция, но като цяло бяха безопасни и сигурни., Ранните модели имаха леко пружиниране и затихване, което дава усещане за пого, ако се натиска силно на дълги бързи ъгли. Поставянето на по-твърди удари навсякъде, а поддръжката на риболова значително подобри работата с тези мотори.
Ранен проблем
Най-големият проблем при ранните модели беше тяхната способност за спиране на мокро време - или липсата на такава! Ако в конкретен пример са монтирани оригиналните ротори и спирачни накладки (типично за оригинален пример с малък пробег), собственикът трябва да ги замени преди возене при мокри условия. Ако запази оригиналните елементи, най-малкото трябва внимателно да натиска спирачките периодично, за да ги поддържа както сухи, така и повишени в температурата, докато кара.
Повишаването на температурата на ротора по този начин ще подобри този проблем със спирането на мокро време, но не и ще го елиминира.
Надеждността беше отлична, но разходът на гориво беше много зависим от типа каране (производствените състезатели рядко виждаха повече от 13 mpg, докато стабилните улични обиколки ще виждат над 45 mpg).
Привличането на много купувачи към ранните Suzuki беше тяхното цялостно представяне. За мнозина липсата на течове на масло, страхотните показатели и тяхната надеждност продават точки, с които малко други производители от времето могат да се конкурират. И с изключение на споменатото преди спиране на мокрото време, всичко по Suzuki работеше добре.
Каране на GS Suzuki
Стартирането на GS от студ рядко се нуждаеше от повече от половината от наличната настройка на дросела (управляван от лост на върха на Mikuni въглехидрати), и веднъж топъл, двигателят на Suzuki се зарежда перфектно от малко над 1100 оборота в минута до червената линия.
Смяната на предавката (от лявата страна) беше лесна, както и намирането на неутрални при набор от стоп светлини. Изборът на първа предавка имаше типичния шумолящ тропот като въртящ се механизъм, включен в неподвижен, но леко натискане на лоста, когато лостът беше натиснат (модел надолу четири нагоре), за да може колелото да се търкаля, често елиминира това.
Всички електрически устройства работиха безотказно, включително електрическият стартер, а всички превключватели паднаха лесно на ръка.
Пътническа седалка
Удобството на пътниците беше добре обзаведено с плюшена седалка с достатъчно големи размери, допълнена с добре разположени задни крачета. Седалката също имаше дръжка за захващане (лента, закрепена с болтове в средата на седалката), за да може пътникът да се държи, но те не бяха достатъчно силни и са склонни да се изтеглят, ако моторът е ускорен силно - далеч по-добре за пътника да се протегне отзад за стоманените грайфери.
Мигачите идваха като стандартна арматура на GS, но нямаха функция за самоотмяна.
Частите все още са на разположение, както и много компоненти за настройка от 4 в 1 тръбни комплекти, до преобразуване на карбона и разпределителни валове на производителност.
Спецификации на Suzuki GS1000
- Двигател: с въздушно охлаждане, 997 -cc вградено -4, DOHC, 2 клапана на цилиндър, произвеждащи 89 к.с.
- Максимална скорост: 135 mph
- Скоростна кутия: 5-степенна, конфигурация с едно надолу четири нагоре
- Предна гума: 3, 50 x 19 ”
- Задна гума: 4, 25 / 85 x 18
- Спирачки: Двойни предни ротора, единични задни
- Тегло: 513 паунда. (233 кг.) Сух
- Цена: Един ранен пример (GS1000C) в отлично състояние се оценява на около 3000 долара.
