В края на 1950 г. Chevrolet има затруднение в позиция №1 като най-продаваната марка автомобили в Америка. Дивизията "Шеви" продаде с 1 милион повече бройки от второ място на Форд.
Следващите три места в челната петица обаче отидоха и за автомобилните компании на General Motors същата година. В средата на 50-те години Ford Motor Company реши, че допълнителна автомобилна линия може да удвои усилията им да се конкурират с GM.
В края на краищата, General Motors Corp. се превърна в шест отделни подразделения след сливането си с Oldsmobile Motor Company през 1908 г. Ford ще използва същата стратегия, за да увеличи своя отпечатък на пазара. Те биха кръстили новата линия на автомобилите след Едсел Брайънт Форд, единственият син на основателя на компанията Хенри Форд.
Идва Edsel
Когато настъпи пролетта през 1957 г., Форд започна изключително успешна рекламна кампания, прониквайки в човешката емоция от любопитство. Първите реклами, които се удариха в дихателните пътища, просто заявиха: "Еделът идва." Въпреки това, не можахте да видите мистериозната кола. Това накара хората да яростно да я видят.
С напредването на кампанията те позволиха неясен оглед на сянката на колата и оглед на украсата на качулката. Всеки, който се занимава с Edsel, се закле в тайна да не пропуска и дума за това, за което се твърди, че е коренно нов и иновативен мотор.
Дилърите бяха длъжни да съхраняват прикритие на Edsel и ще бъдат глобени или загубят франчайза си, ако покажат колите преди датата на пускането. Целият свръх донесе любопитна публика в рекордни числа, за да види представянето му на „E-day” 4 септември 1957 г. И тогава те си тръгнаха, без да купуват.
Едсел успя да разочарова
Купувачите на автомобили не закупиха Edsel, защото това беше лоша или грозна кола. Те не го купиха, защото не оправда очакванията, които компанията създаде в предишните месеци с епичната рекламна кампания. Така че всъщност първият неуспех е възникнал за Ford Edsel преди някой дори да е видял автомобила.
И за тези, които купуваха Edsel, установиха, че колата е залята с капризна изработка. Много от превозните средства, които се появиха в шоурума на дилъра, имаха бележки, прикрепени към волана, в които бяха посочени частите, които не са инсталирани. В допълнение към това, че автомобилът не е достъпен до маркетинговия срив, Съединените щати бяха в рецесия, а Едсел първо предложи най-скъпите си модели, докато други производители на автомобили намалиха миналогодишните модели. Това беше вторият им провал.
Провал Въпреки някои уникални функции
Edsel имаше няколко големи иновации за времето си, като скоростомер с подвижен купол. И неговата система за превключване на трансмисията Teletouch в центъра на волана отначало работи добре.
Други дизайнерски иновации вървяха в крак с най-модерните аксесоари и характеристики на гарнитура, нарастваща популярност в средата на 50-те години. Те включват ергономично проектирани контроли за водача и самонастройващи се спирачки.
Още грешки на Едел
Ford пуснаха Edsel като чисто ново подразделение, но те не предоставиха на линията на автомобила собствена производствена база. Едсел разчита на служителите на Ford да произвеждат автомобилите си. За съжаление работниците на Ford негодуваха за сглобяването на чуждо превозно средство. Затова те не се гордееха с работата си. Ако не разполагате с отделна и всеотдайна работна сила за изграждане на автомобили на Edsel, това би се оказало третият и най-голям провал.
Проблемите с контрола на качеството на Edsel се усложниха от автокъщата на Ford. Никакво допълнително обучение не би довело до тяхното непознаване с най-модерната технология на автомобила. Най-големият проблем на автомобилите беше автоматичната му трансмисия „Tele-touch“. Водачът избра предавките, като натисна бутоните в центъра на волана.
Въвеждането на сложна система, без да се обучава механиката на автокъщата как да се поправи, стана отказ номер четири. Тъй като Ford искат Edsel като отделно подразделение, те се увериха, че нищо не свързва линията на автомобила обратно към продуктите на Ford. Думата Ford не може да бъде открита никъде в колата. Това беше провал номер пет. Без утвърдена база от клиенти, не е изненада, че Едсел продаде само 64 000 бройки през първата си година.
Едно нещо, което ни идва на ум за това, което може да е пословичната „слама, която счупи гърба на камилата“, е името на колата. Рекламната агенция, участваща в представянето, предостави 18 000 имена на ръководителите на Ford. В крайна сметка те пренебрегнаха всичко това и тръгнаха в собствената си посока.
Да, кръстиха го на първото дете на основателя на Форд Хенри и съпругата му Клара. Това обаче просто не е име, което лесно се навива на езика. Когато хората кажат на приятелите и съседите си каква кола са закупили, те или искат разпознаване на име или поне такава, която звучи яко.
Честно казано, харесваме външния вид на 7-те различни модела, построени от Edsel. Може би в различна икономика, с добра система за поддръжка и честен маркетингов план, Edsel все още ще е тук. Компанията се бори 3 години, преди да допусне тотално поражение. „Онези, които пренебрегват миналото, са обречени да го повторят“, предупреди философът Джордж Сантаяна. Форд, слушаш ли?
Редактиран от Марк Гителман
