Модерният Sloop

Най-често срещаният тип ветроход с малки и средни размери е пистата. Машината е една мачта и две платна. Основното платно е високо, триъгълно платно, монтирано към мачтата в предния му ръб, с подножието на платното по протежение на стрелата, което се простира встрани от мачтата. Платното отпред, наречено гребене или понякога предното платно, се монтира на предния край между носа и мачтата, като последният ъгъл се контролира от листа на гребена.

Бермудите или Маркони Риг

Тези високи триъгълни платна се наричат ​​Бермудската платформа, или понякога платформата Маркони, наречена за развитието си преди повече от два века в Бермудските лодки. Поради физиката на това как се генерира сила от вятъра, който духа покрай платно, високите тънки платна обикновено имат повече сила, когато лодката плава във вятъра.

Състезателен шлейп

Ето още един пример за писта с Бермудска платформа. Това е il Mostro на PUMA Ocean Racing, един от най-бързите еднопластови платноходки в света, през 2008/2009 Volvo Ocean Race. Платната са много по-големи, отколкото се срещат при повечето плаващи кораби, но общата платформа е същата. И в двата показани досега склона, ударът достига до върха на мачтата. Те понякога се наричат ​​склонове на мачтата.

Фракционен Rig Sloop Rig

Тук забележете малко състезателно лодка с платформа. Това все още е платформа на Бермудите, но основното платно е пропорционално по-голямо, а стрелата - по-малка, за по-лесно управление и максимална мощност. Обърнете внимание, че горната част на рибата се издига само на част от разстоянието до мачтата. Такава платформа се нарича фракционен склоп.

Cat Rig

Докато един склоп винаги има две платна, лодка с котешки съоръжения обикновено има само едно. Мачтата е разположена много напред, почти на носа, което прави място за много дълъг крак. Главният плат на котешка платформа може да има традиционен бум или, както е в тази лодка, свободен крак, прикрепен в задния ъгъл към така наречената стрела.

В сравнение с Бермудските риги

Основно предимство на котешката платформа е лекотата на боравене с платна, като например, че не се налага да се справяте с ламаринени листове при подреждане. Като цяло, котешка платформа не се счита за толкова мощна, колкото Бермудската платформа, и по-рядко се използва в съвременните лодки.

Състезателна лодка за котки

На тази снимка има друга котешка платформа, която работи добре на малки състезателни лодки като този лазер. С малка лодка и един моряк, котешката платформа има предимствата, че е проста за подстригване и много маневрена, когато се състезава.

кеч

Популярна платформа за средни круизни лодки е кетчът, който е като шлейф с втора, по-малка мачта, затворена в задния край, наречена mizzenmast. Мизеновото платно функционира много като второ главно платно. Един кет носи приблизително същите квадратни кадри на площта на платно като склона с еквивалентна големина.

Направете лесна работа с платна

Основните предимства на кетча са, че всяко от платната обикновено е малко по-малко, отколкото на писта с еквивалентен размер, което улеснява работата с платна. По-малките платна са по-леки, по-лесни за повдигане и подрязване и по-малки за прибиране. Наличието на три платна също позволява по-гъвкави комбинации от платна. Например, с вятъра с интензивност, която може да се наложи да се удвои основното, за да се намали площта на платно, кетчът може да плава много добре само при удар и мезен. Това в народното наименование се нарича плаване под „джиг и джигър“ - джигърът е стар термин с квадратен ригер за най-долната мачта, летяща триъгълно платно.

Докато кет предлага тези предимства на крайцерите, те могат да бъдат и по-скъпи поради добавената мачта и платно. Склопната платформа също се счита за по-бърза и затова се използва почти изключително в състезателни платноходки.

вой

Яул е много подобен на кетч. Обикновено mizzenmast е по-малък и се задава по-далеч отзад, зад кормилната стойка, докато в кетч mizzenmast е напред от кормилния пост. Освен тази техническа разлика, платформите за яхта и кетч са подобни и имат сходни предимства и недостатъци.

шхуна

Типичният шхуна има две мачти, а понякога и повече, но мачтите са разположени по-напред в лодката. За разлика от кетча или яула, предният мачт е по-малък от задния мачт (или понякога със същия размер). Един или повече гребла могат да летят напред от предния край.

Традиционни учени

Докато някои съвременни шхуни могат да използват триъгълни, подобни на Бермуди платна на едната или на двете мачти, традиционните шхуни като тази, показана тук, имат сковани платна. В горната част на платното е разположена къса пелена, наречена гаф, която позволява на платното да се простира назад по четвърта страна, като придобива размер над триъгълно платно със същата височина.

Гаф-скованите шхуни все още се наблюдават в много райони и са много обичани заради историческия си вид и широките линии, но рядко се използват вече за частни круизи. Гаф платформата не е толкова ефективна като платформата на Бермудите, а платформата е по-сложна и изисква повече екипаж за работа с платна.

Schooner с Topsail и Flying Jibs

Отгоре е поредният скован шхуна, който използва върха и няколко летящи рамена. Захващането или натрупването на сложен план за плаване като този изисква много екипаж и опит.

Квадратен ригел висок кораб

На тази илюстрация забележете голям триместен квадратен мотоциклет, летящ на пет нива на квадратни платна, няколко шапки и мицел платно. Въпреки че това е модерен кораб, един от многото все още използвани по света за обучение на плаване и пътнически круизни кораби, платформата по същество е непроменена от преди векове. Колумб, Магелан и другите изследователи на ранно море плаваха с площадки.

Генериране на мощност

Забележително ефективно плаване надолу или далеч от вятъра, квадратните платна не генерират енергия от водещия си ръб, както в Бермудската платформа, която стана преобладаваща в съвременността. По този начин, квадратните мотоциклети обикновено не плават на заден ход. Поради това ограничение преди вековете са били разработени големите търговски ветроходни маршрути по света.