Blizzak DM-V1 на Bridgestone е зимна гума, предназначена предимно за SUV, леки камиони и кросоувър. Той включва редица технологични характеристики от зимната гума Blizzak WS70 за автомобили, въпреки че не е по-новата и още по-добра Blizzak WS80. Що се отнася до зимните гуми, Bridgestone, третият най-голям производител на гуми в света, е заключен в постоянна конкуренция както с Nokian, така и с Michelin в трипосочен борбен бой за гордостта на мястото в първото ниво, с останалата част от опаковай вой за малко назад.

Зимните гуми за превозни средства от клас SUV са нещо като сложен звяр, тъй като повечето SUV имат някаква форма на задвижване на всички колела, която има тенденция да вдъхва увереност на шофьорите донякъде над действителните способности за управление на изключително тежък автомобил в сняг или лед. Поради това SUV зимните гуми трябва да имат мускулната способност да получат много ухапване и много странично сцепление, за да преодолеят теглото на автомобила. Според мен DM-V1 се справя изключително успешно с тази задача.

Професионалисти

• Зрелищно захващане на лед.
• Отличен страничен захват.
• Отлично възстановяване от пробива.
• Отлична спирателна сила.

Против

• Специализираната смес за зимен каучук съдържа само 55% от протектора.

технология

Многоклетъчно Z съединение

Bridgestone използва високо специализирано протекторно съединение, което се издухва върху зелената гума като вид пяна преди втвърдяването на гумата. При автомобилните гуми WS70 и WS80 това се нарича Tube Multicell Compound, докато при DM-V1 се нарича Multicell Z. И двете съединения са подсилени със силициево-силанова смес като пълнител, който и двете понижава съпротивлението при търкаляне, увеличава сцеплението на мокро и увеличава гъвкавостта на гумата при много студено време. И двете съединения оставят малки мехурчета или „тръбички“ по протежение на протектора, които непрекъснато се отварят, докато протектора се износва и осигуряват както микроскопични ръбове за ухапване срещу лед, така и малки празнини, които засмукват вода по повърхността на леда или пътя, осигурявайки по-добър контакт и захват. Това съединение е основна причина, поради която линията Blizzak е толкова невероятно ефективна на леда. Единственият недостатък е, че съединението заема само 55% от дълбочината на протектора, по технически причини, за които Bridgestone абсолютно няма да говори. След като 55% от протектора е изчезнал, това, което е останало, е стандартна всесезонна каучукова смес, която не е почти толкова ефективна при сняг или лед.

Индикатор на сложния протектор

В допълнение към обичайните индикатори за дълбочината на протектора, за да уведомят шофьорите кога гумата е достигнала 2/32 ”протектор и трябва да бъде заменена, Blizzak DM-V1 включва и индикатори за дълбочина на протектора на 50% дълбочина, за да уведомят водачите кога мултиклетовата смес е „достига до края на способността си да осигурява полезно сцепление със сняг.“

3D пералня Z Sipes

Зигзаговите модели за отпиване представляват множество ухапващи ръбове към повърхността на сняг или лед, докато вътрешната триизмерна топология на рязането на сито предотвратява прегъването на протекторните блокове, намалявайки както дрехите, така и "скутостта".

Централен модел Multi-Z

Вътрешната лента на протекторните блокове е зададена под ъгъл 45 градуса спрямо завъртането на гумата. Тази технология сега се използва при повечето снежни гуми от най-висок клас и наистина изглежда създава чудеса при подобряване на страничното сцепление на сняг.

Ниско съотношение на празнота към протектора

DM-V1 разполага с по-малки жлебове за увеличаване на контактната лепенка и сцепление със сняг, като същевременно се използват повече периферни и кръстосани канали, за да се запази възможността за вакуумиране.

производителност

Бях силно впечатлен от представянето на DM-V1, когато имах възможността да ги карам в зимната шофьорска школа на Bridgestone по време на старта на WS80 в Колорадо. Подобно на WS80, представянето им на чист лед е просто несравнимо. По усукания, завит сняг курс, те бяха много забавни за шофиране. Те имат бодър страничен захват, който издържа на теглото на SUV и превръща това, което трябва да бъде лесно разбиване, в предизвикателство. Страничното захващане е силно прогресивно, което ви уведомява, когато те достигат границата си, и те са много контролируеми дори след преминаване на лимита в пълен слайд. Гумите искат да отидат направо и да знаят кога вървят направо, възстановявайки се от слайдове с авторитетно щракане обратно в ред. Управлението е прецизно и прощаващо. Те хапят много силно при включване - недозавиване на практика не съществува и дори маневри за избягване могат да се извършват с по-висока скорост, отколкото вероятно е безопасно. Линейното сцепление, особено спиращата сила, е изключително. Тези гуми съвпадат изключително добре с възможностите и недостатъците на SUV-тата при зимни условия и бяха с глава и рамене над всяка от другите гуми, които карахме в този ден.

Долния ред

Когато тези гуми са нови, считам, че са почти равни на SUV Hakka R2 на Nokian, който при цялото си уважение към Bridgestone все още е най-добрата SUV зимна гума на планетата. DM-V1 може да има гордостта на второто място, отстъпвайки на Latitude X-Ice Xi2 на Michelin по отношение на чистото зимно представяне. Като се има предвид общата водеща позиция на Nokian по отношение на всичко, свързано със зимата, както и твърдият подход на Michelin към зимните гуми, това изобщо не е лошо място.

Единственият ми проблем с Blizzak DM-V1 е същият като проблема ми с Blizzak WS70, а сега WS80 - 55% решението е откровено проблем с половин осакатяване. По принцип е като да имате фантастична снежна гума с само половината от дълбочината на протектора на всяка друга гума за сняг, защото след като съединението Multicell изчезне, зимните показатели намаляват драстично. За мен е крещящо разочароващо, защото по дяволите, това са страхотни гуми, но те са буквално половината от гумите, които трябва да бъдат.

И така, докато аз бих класирал Blizzak DM-V1 над Latitude по отношение на чистото зимно представяне, по отношение на цялостното качество, Latitude заема второ място и това е истински срам за Bridgestone. Но все пак е вярно, както винаги е било, че конкуренцията просто тласка всички да станат по-добри.

Предлага се в 61 размера от 215/70/15 до 285/45/22