Ако имате класическа мускулна кола като второ поколение Dodge Charger или дори продукт на General Motors като Chevrolet Monte Carlo от първо поколение, вероятно сте виждали предварително вакуум. Когато тази донякъде антикварна система работи правилно, колата е удоволствие да шофира.
Но когато вакуумният аванс работи неправилно, някога могъщият мускулен автомобил развива досадно спъване или липса на мощност при частично газ. За да избегнете тези видове проблеми, ще искате да давате на вакуума предварително редовни проверки, за да сте сигурни, че е в изправност.
Симптоми на влошаване на вакуумните диафрагми
Когато става дума за стареещи автомобили, гумените компоненти често са първите, които се влошават. Независимо дали имате работа с ръчно управлявана горивна помпа или вакуум модулатор, монтиран на автоматична трансмисия, е прост факт, че диафрагмата няма да издържи вечно. В случай на горивна помпа, компрометирана диафрагма ще капе сурово гориво по земята през дупка за плач, за да уведоми водача, че има проблем.
При автоматична трансмисия изтичането на вакуум модулатор ще накара двигателя да изтегли трансмисионната течност в горивната камера, създавайки изобилие от дим - заедно с проблеми при смяна на предавката. Сърцето на вакуумния аванс е гумена диафрагма, която преобразува приложеното вакуумно налягане в усъвършенствано време. Когато тази диафрагма започне да се влошава, симптомите могат да се появят бавно, което ги прави трудно забележими.
В крайна сметка влошаването ще достигне дотам, че вакуумният аванс вече не коригира времето, което кара автомобила да се колебае, когато двигателят се опита да премести теглото на автомобила. В допълнение към тази липса на мощност, изтичането на вакуум може също да причини двигателя да работи на празен ход или дори да спре. Ако прецените, че е необходимо да смените предварително вакуума, отделете време за проверка на дросела на карбуратора, тъй като вътрешните диафрагми са с еднаква дебелина и имат приблизително еднакъв живот.
Тестване на вакуума предварително
Има няколко начина да тествате предварително вакуума на превозни средства, оборудвани с разпределители. Механиците предпочитат да използват индуктивна светлинка за синхронизация. След като базовата синхронизация е настроена на правилното положение, можете да свържете ръчна вакуумна помпа към диафрагмата, да й дадете няколко помпи и след това да наблюдавате времето за маркиране на балансиращия баланс на коляновия вал напред по скалата на синхронизацията със светлината на времето, Вторият начин за тестване на вакуума предварително не изисква светлинен индикатор за пикап. Когато двигателят е изключен, свалете капачката на разпределителя и използвайте вакуумна ръчна помпа, за да работите с механизма за предварително включване. Диафрагмата движи прът, който завърта плъзгаща се плоча в основата на разпределителя, което може да се види с просто око. Няколко помпи на ръчно задвижван вакуум тестер трябва да осигурят пълен аванс, а плъзгащата плоча трябва да остане на мястото си, докато не премахнете вакуума от отвора.
Допълнително разширено тестване
Дори ако вакуумният аванс на вашия автомобил работи правилно и задържа отрицателно налягане, все още може да има проблем със самия вакуум сигнал. Има два различни вида източници на вакуум, предоставени на диафрагмата за предварително разпределение. Някои автомобили използват преносимо вакуумно налягане, докато други използват колективно вакуумно налягане. И двата типа се управляват в положение на дросела и осигуряват точно определяне на натоварването на двигателя.
Вакуумното налягане в колектора е най-високо, когато затварящите плочи са затворени и автомобилът работи на празен ход. По това време няма пренесен вакуум налягане. Дроселовите платки създават пренесен сигнал, след като се отворят и въздух тече покрай основната плоча на карбуратора. Влошените или счупени вакуумни линии могат да създадат същите симптоми като неправилно функциониращ вакуум предварително.
