Приготвяме се да започнем

За някой, който не е запознат с работата върху карбуратор, понятието за демонтаж и фиксиране може да изглежда обезсърчително. Но следвайки някои основни процедури, задачата е сравнително проста и е много полезна, когато моторът работи добре след това.

Преди да работите върху карбуратор, трябва да вземете предвид редица предпазни мерки. Безопасността е първата грижа. Не само трябва да се носят предпазни очила, но и предпазните ръкавици трябва да се използват по всяко време, тъй като химикалите в бензина могат да причинят дразнене на кожата.

Друга предпазна мярка е работната зона да е добре осветена и чиста. Чистотата е важна при извършване на всички класически механични работи с мотоциклети, но е особено важна при работа с карбуратори.

Инструменти

В този случай необходимите инструменти са от основен тип. По-специално, винтовете трябва да са в ново състояние, тъй като те ще бъдат използвани за отстраняване на месингови струи и те лесно могат да се повредят, ако водачът не се намира добре.

Типични изисквания към инструмента:

• Винтови драйвери, право ножче и напречна глава (размери едно и две)
• Стандартни и метрични комплекти гнезда
• Правило за стомана (с метрично и стандартно измерване)
• Химикали: WD40 или негов еквивалент, карбуратор за почистване

Изваждане на карбуратора

Карбураторът обикновено се задържа от два болта или кръгла скоба на входящия колектор. Първо трябва да изключите основното захранване с гориво и да източите поплавъчната камера (някои карбуратори имат малък винт в основата на камерата с маркуч - вижте "A"). На повечето карбуратори е по-лесно да свалите контролния кабел и плъзгача (B), след като карбураторът е изваден от двигателя.

Стартиране на демонтажа

Извадете камерата с поплавък. Първата част от процеса на разглобяване (при условие че слайдът вече е отстранен) е премахването на поплавковата камера.

Ако обърнете карбуратора с главата надолу, обикновено ще видите четири винта, задържащи поплавковата камера (някои единици имат три винта, а други - телена скоба). След като винтовете са отстранени, камерата ще се нуждае от рязко почукване с пластмасовата дръжка на отвертка, за да я освободи от уплътнението.

Премахване на поплавките

С премахната камера на поплавъка ще можете да видите: основната струя, поплавките, първичната струя (известна още като пилотната струя) и преливната тръба. Тъй като плувките са някак деликатни, първо трябва да бъдат премахнати.

Поплавките могат да бъдат направени от пластмаса или месинг. По-късните видове са склонни към изтичане; трябва да ги инспектирате след отстраняване, за да се уверите, че те не съдържат бензин. Поплавките трябва да се въртят свободно на притиснат щифт (обикновено се монтира към карбураторите Mikuni и Keihin). Трябва да се внимава при изваждането на този щифт, тъй като алуминиевата стойка, която го поддържа, е податлива на счупване (поддържайте едната страна, когато издърпате щифта).

Премахване и почистване на струи

По-голямата част от класическите карбуратори за велосипеди ще използват двуструйна система. Първичната струя (А) контролира потока на горивото от празен ход до една трета отвора на дросела, а основната струя (В) останалите две трети.

Поради относително малкия си размер, първичната струя често се блокира или ограничава и това ще доведе до слабо състояние (недостатъчно количество бензин) в състояние на работа в ранния период на отваряне на дросела. Обикновено мотоциклетът ще се нуждае от малко количество дросел, за да преодолее или отмени този проблем: поправката е да почистите старателно струята или да я замените напълно.

Винт за регулиране на въздуха

Друг елемент, който трябва да бъде изваден от тялото на карбуратора, е винтът за регулиране на въздуха или горивото. За да идентифицирате кой тип е монтиран към определен карбуратор, можете да проверите относителното местоположение на винта спрямо пързалката. Ако винтът е от страната на въздушния филтър на пързалката, това е винт за регулиране на въздуха; обратно, ако е монтиран на страната на двигателя, това е винт за регулиране на горивото.

Спазвайте позицията на винта.

Този конусен винт влияе върху силата на сместа (богата или постна) през първата третина на отвора на дросела и работи съвместно с първичната струя. Преди отстраняване трябва да проверите позицията на винта. Винтът ще бъде настроен на няколко оборота от напълно затворен (завъртян докрай: по посока на часовниковата стрелка) и трябва да се върне в това положение при повторно сглобяване.

Почистване и повторно сглобяване

Почистете и инспектирайте

След като извадите всички компоненти на тялото от карбуратора, трябва да почистите и инспектирате всяка. В допълнение, всяка дупка в корпуса на карбуратора трябва да се изплакне с почистващ препарат за карбуратор и да се издуха със сгъстен въздух (по време на тази процедура трябва да се носи защита на очите, тъй като частиците от течност и / или мръсотия ще се изхвърлят от различните дупки / сондажи).

събирам отново

Повторното сглобяване е просто промяна на процеса на разглобяване; обаче, преди да бъде прикрепена поплавковата камера, височините на поплавъка трябва да бъдат проверени. Както беше обсъдено в етапа на диагностика, настройката на височината на поплавъка ще повлияе на сместа и състоянието на двигателя. Височината може да се регулира чрез леко огъване на малкия метален танг, който оказва натиск върху игления клапан. Навеждането на танга към клапана ще прекъсне подаването на гориво в камерата по-скоро и следователно ще намали височината на горивото. Ръководство за сервиз ще опише подробно необходимата височина, която се измерва (с обърнат карбуратор) от уплътнението към горната част на поплавките с помощта на линийка.

Защита на частите

Преди монтажа всички части трябва да бъдат покрити с WD40 (или негов еквивалент). Ако карбураторите няма да бъдат монтирани в мотора за известно време (по време на обновяване, например), те трябва да бъдат поставени в найлонови торбички за съхранение.

Фина настройка

След основен ремонт на карбуратора, често е необходимо да се финира винтът за регулиране на въздуха. Когато карбураторът е поставен отново и двигателят е стартиран, трябва да оставите двигателя да се загрее до нормални работни температури, преди да направите каквито и да било настройки. Корекциите трябва да се правят на стъпки на четвърт обороти. Ако двигателят се ускори, настройката е от полза, ако забави настройката трябва да се обърне.

Допълнителна информация:

Карбониране на мотоциклети - богати и стройни смеси

Power Jet въглехидрати

Състезателни мотоциклети, двутактови