Кавасаки тройки, класически мотоциклети

Когато Kawasaki представи първия си троен цилиндър с 2 тактове през 1968/9, H1 Mach 111, той пое света на мотоциклета чрез буря.

В края на шейсетте години мотоциклетната индустрия беше в състояние на поток. Пазарът отдавна беше доминиран от известните имена; някои като Харли Дейвидсън, Триумф и Нортън са били от началото на 1900-те. За производителност тези компании са произвели среден до голям капацитет с 4 тактове. Но, както при международната сцена за състезания с мотоциклети, по-малките, по-леки, 2-тактови, бяха изненадали големите производители и поеха.

Ако утвърдените производители бяха изненадани от скоростта на новите двутактови движения, като паралелния близнак на Yamaha R3 350-cc, те бяха напълно заслепени от тройките Kawasaki. За изпълнение на улични велосипеди H1 беше ненадминат; поне що се отнася до ускорението. Въпреки че H1 може да завърши милята за 12.96 секунди със крайна скорост 100.7 mph, неговата работа и спирачките не достигат от машините на конкурентите.

Уникалните характеристики на ранните H1 машини включват CDI (кондензатор на разрязване) и три отделни изпускателни системи. Разположението на заглушителите напомняше на MV Agusta 3-цилиндровите състезатели за Гран При на онова време, макар и от противоположната страна на мотора.

H2 Mach 1V

След успеха на 500-кубиковата версия, Kawasaki пусна гама от тройки през 1972 г., включително S1 Mach 1 (250-cc), S2 Mach 11 (350-cc) и 750-cc версия, H2 Mach 1V, за да допълни 500-кубиковия H1.

Въпреки че H1 и H2 бяха известни с ускорението, те също станаха известни заради лошите си управляващи характеристики. Толкова лошо беше работата с този мотор, че стана известен като производителя на вдовица (не прякор, който Кавасаки искаше за една от техните машини!).

Един от проблемите с управлението на H1 и H2 беше тенденцията им да теглят колела. Тези машини не само биха могли да ускорят предните си колела във въздуха, но и лесно, пътувайки със скорост над 100 мили в час! Малко ездачи са били способни да се справят с това явление, особено при високи скорости, в резултат на което много мотоциклетисти са се ранявали (или по-лошо) на тези мотори. Нетният резултат беше, че застрахователните премии за H1 и H2 започнаха значително да се увеличават, което в крайна сметка се отрази на продажбите.

Състезателен успех

За да промотира своите улични велосипеди, Kawasaki влиза в различни национални и международни мотоциклети. Като цяло екипите се подкрепяха от техните национални дистрибутори. Една конкретна страна със силно състезателно наследство беше Великобритания. С подкрепата на Kawasaki Motors UK., Мотоциклетистите Мик Грант и Бари Дитбърн поставиха първо и второ място в престижната британска серия MCB (Motor Cycle News) Superbike през 1975 г., използвайки състезателната версия на мотоциклета H2 750-кубиков.

През 70-те години производителите на мотоциклети са били под все по-голям натиск от различни правителства да намалят емисиите от своите мотоциклети. Тези налягания в крайна сметка доведоха до прекратяване на двутактовите прекъсвания от състава на повечето производители.

В САЩ KH 500 (разработка на оригиналния H1) беше предложен за продажба за последната година през 1976 г. Крайният модел беше кодиран A8. KH 250 обаче се продаваше до 1977 г. (модел B2), а KH400 - до 1978 г. (модел A5). В Европа серията KH от 250 и 400 куб.см се предлагаше до 1980 г.