Това е често срещан въпрос: Трябва ли да заварявам напуканото си алуминиево колело? Мненията варират диво, от „Абсолютно!“ До „Nooooo!“ И почти всичко между тях.

Така че ето един окончателен отговор: Може би.

Опасността от напукани колела

Колелата от алуминиева сплав имат склонност да се напукват, ако се ударят достатъчно силно. Колко трудно е достатъчно зависи от няколко фактора: колко крехка е сплавът, дизайнът на колелото и коефициентът на съотношение на гумите е най-важен. Обикновено добрият дълбок капак или повдигнат капак на шахтата е това, което го прави. Пукнатините са изключително опасни и не само по очевидната причина, че могат да изпуснат въздуха от гумата ви. Има и фактът, че те могат да изпуснат въздуха от гумата ви много бързо и без предупреждение.

Дори и малка пукнатина в колело - една толкова малка, че да е покрита и запечатана с мънистата на гумата, така че гумата да не изтича - все още трябва да бъде отстранена, въпреки че не е непосредствен проблем. Такава пукнатина ще нарасне и обикновено няма дори да има толкова силно въздействие, че да се разшири, както въздействието, което първоначално е причинило пукнатината. Ако пукнатината се обърне на една страна или се раздели на "Y" форма, има вероятност да можете катастрофално да загубите цяла част от колелото.

Заваряване или не?

Когато решавате дали да заварявате напукано колело, вземете предвид тези важни проблеми:

• Местоположението на пукнатината: Единственият тип пукнатина, който дори е пределно безопасен за заваряване, е този от задната или вътрешната страна на колелото. Пукнатина на предната страна на колелото компрометира структурната цялост на колелото, както и пукнатина на една от спиците. Пукнатина вътре в цевта също не е препоръчително да се заварява.
• Посоката на пукнатината: През повечето време пукнатина от задната страна на колелото ще пресича областта на фланец и мъниста под прав ъгъл спрямо посоката, която колелото върти. Този тип пукнатина може да бъде заварена, тъй като може да се отвори, за да приеме заварка. Пукнатина, която върви успоредно на посоката на въртене, не трябва да се заварява, тъй като обикновено това колело ще стане малко по-широко в зоната на заваряване, което означава, че колелото вероятно никога няма да се движи направо отново.
• Умението на заварчика: Алуминиевата сплав трябва да бъде заварена с метод, наречен TIG (заваряване с инертен газ от волфрам). Алуминиевите колела, които са заварени MIG (метален инертен газ), са катастрофа. Мънистата е много по-тънка и слаба и процесът изгаря дяволите от заобикалящата сплав, отслабвайки цялата зона около заваръчния шев. Колелата трябва да бъдат заварени само от опитен заварчик, който знае TIG заваряване, както и знае как да се справя с колелата конкретно.

Защо професионалистът трябва да се справи

В идеалния случай колелото трябва да се изправи преди заваряване. Удар, който ще спука колело, почти сигурно ще го огъне и опитът за значително изправяне на колело след заваряване представлява добър шанс за счупване на заваръчния шев. През повечето време електрическият ток, използван за заваряване, също ще завива колелото много леко, което изисква малко минимално надяване дори след това, но това е много по-лесно да се направи, ако колелото е прави преди заваряването да се случи.

След като колелото е заварено, ще има голямо топче спойка, с което да се справите. Това мънисто трябва да бъде направено напълно гладко, поне в областта, където гумата контактува с колелото, или гумата ще направи несъвършен контакт и ще изтече. Някои магазини ще шлифоват топчето надолу и ще го изгладят от двете страни или дори ще изгладят цялата площ с компютърен цифров контролиран (CNC) струг, обикновено при подготовка за пребоядисване или пренареждане на колелото. Някои магазини ще изгладят външната страна на цевта, но оставят топчето от вътрешната страна, за да се уверят, че заварката остава възможно най-силна.

По принцип всичко това е много основателна причина колелото ви да бъде заварено от професионалисти, ако въобще ще го направите. Това ме довежда до последната точка за разглеждане - заваряването никога няма да бъде толкова силно, колкото оригиналния материал. По-голямата част от колелата, направени професионално, ще издържат добре, но винаги има такива, които взимат добър удар на едно и също място и пускат заварка. Обикновено тези са в състояние просто да бъдат презаверени. Някои обаче ще предприемат добър удар някъде другаде и ще се спукат на съвсем различно място на колелото. Тук има елемент на случайност.

Така че това може да бъде трудно решение и няма лесни отговори. Най-добрият вариант винаги ще бъде подмяната на колелото и в случаите, когато цената на подмяна на колело е някъде близо до цената на ремонта - да речем, с добро реконструирано оригинално колело на производителя на оборудване (OEM) - просто го сменете. В случаите с колела, които са изключително скъпи или трудно заменящи, заваряването все още може да бъде полезен вариант. Да, там е търкането …