Няма съмнение, че 455 кубически инча с работен обем се равняват на голям мотор. Въпреки това, този гигантски двигател от Генерала е малко загадъчен. В началото бихте ги намерили в продуктите на Oldsmobile Motor Division. С течение на времето започнахте да виждате това точно изместване под капака на Buicks и производителни модели от моторния отдел на Pontiac.
Тук ще се ровим в историята на рекордния въртящ момент, създаващ голям блок. Ще открием и разликата между 455 SD (Super Duty) и 455 HO (High Output). Разберете дали двигателят Buick, Pontiac или Oldsmobile има предимство пред другия. И накрая, научете как 455 се възползваха по време, когато подразделенията на GM се гордееха с изработката на собствени двигатели.
Версията Oldsmobile 455
Олдс победи другите GM дивизии, за да се представи на пазара с първия 455 кубичен инчов мотор. През 1968 г. двигателят намери място в луксозната луксозна мускулна кола на Oldsmobile - 442. Наричаха го Ракета 455, която се превърна в отличен маркетингов инструмент. Те базират двигателя на 425 CID, намерен в Торонадо от 1967 г. Компанията всъщност запази отвора със същия размер, но все пак увеличи хода, като промени коляновия вал.
Страничните ефекти от по-дълъг удар включват здравословно увеличаване на въртящия момент. Недостатъкът е, че двигателят се оказва малко по-бавен при събирането на обороти. Оценките на конските сили от 1968 до 1970 г. остават в обхвата от 375 до 400 к.с. Отначало двигателите останаха изключителни за Toronado, Cutlass и 442's. След 1970 г. ще ги намерите и в вагоните на Olds Vista Cruiser Station, Delta 88's и дори в GMC домовете.
Етап I Buick 455 Performance Engine
Версията на Buick на 455 всъщност е доста по-различна от версията Oldsmobile. Вместо да промени хода, Буик извади цилиндрите на 430 CID двигателя Buick Wildcat. Поради тази причина GM го смятаха за голям блок с тънки стени. Предимството на този дизайн на леене е значително намаляване на теглото спрямо останалите 455 версии.
Всъщност двигателят всъщност тежеше близо 150 килограма по-малко от легендарния 454 голям блок, който Chevy използва. Това намаляване на теглото компенсира малко по-ниската мощност от версията Buick. Те оцениха стандартната емисия 455 при 350 к.с. и високопроизводителната версия I версия на 360 к.с.
Този двигател има кратък цикъл, започващ от 1970 г. През 1975 г. General Motors започва да използва същите двигатели в различните подразделения и платформи. Това им даде по-добър контрол за спазване на правилата за увеличаващите се правителствени разпоредби относно икономията на гориво и емисиите на отработени газове. Поради тази причина често намирате Oldsmobile 455 под капака на модел Buick от 1975 г. или по-късно.
Версията на Pontiac на 455
През 1966 г. Pontiac наистина нямаше двигател с малък блок. В опит да запазят нещата просто Pontiac проектира всичките си V-8 двигатели около едно и също кастинг. Дори малкият работен обем 326 CID се счита за голям блок. Следователно двигателят 389 Tri-power Trophy също е базиран на кастинга на 326 блок.
Бързото пренасочване към 1967 г. Pontiac променя отвора и хода, за да произведе 400. Същата година, когато Pontiac използва HO (High Output), за да разграничи двигателя си от версията на Oldsmobile Rocket и двигателите Buick Wildcat. Когато 1970 г. се завъртя, Pontiac предложи най-голямото си изместване в историята на компанията. Въпреки че все пак можете да вземете 400, можете да получите и 455 HO.
Разликата между 455 HO и 455 SD
455 HO е скучна версия на Pontiac 400 HO. През 1970 г. Pontiac увеличава преместването в опит да компенсира намалената компресия, изисквана от новите правителствени разпоредби. Инженерите направиха всичко възможно, за да изтръгнат колкото може повече конски сили. Те използваха механизма на HO, за да противодействат на възприемането на загубени резултати. Междувременно Понтиак събра специален екип, който да осигури постоянно решение на проблема.
Екипът е помолен да проектира 455, който може да запази производителността си, докато отговаря на по-строгите стандарти. Резултатът стартира през 1973 г. като Super Duty 455. Двигателят на SD е различен по толкова начини в сравнение със стандартната версия на HO. Въпреки това, когато екипът завърши проекта, Pontiac предостави един от най-силните и мощни двигатели, произвеждани някога. Това стана в момент, когато повечето автомобилни компании изоставиха работата си в опит просто да оцелеят.
