Спортно-туристическите мотоциклети са предизвикателен жанр, а Honda се справя с двойните задачи за осигуряване на скорост и комфорт със своя VFR Interceptor ABS. Предлагайки оборудвана с VTEC централа с мощност 781 куб.см V4, резервоар за гориво с капацитет 5, 8 галона и сменяеми чанти (с допълнителни разходи от 1000 долара), Honda Interceptor за 2008 г. е на цена 10 799 долара и 11 799 долара за версия на ABS.
Съвременни технологии под ретро екстериора на Honda Interceptor
Един поглед върху силуета на Honda Interceptor разкрива спортна, но консервативна позиция и когато е поръчан в своята схема за боядисване на 25-та годишнина (предлага се само на модела от 2007 г.), Interceptor придобива положително ретро вид.
Въпреки това, този спортно-туристически мотор е модерен практически по всеки друг начин. От алуминиевата си рамка с тройни кутии с алуминиева конструкция с двойни спари и свързаните спирачки с опция ABS, тази Honda е проектирана да предлага балансирана комбинация от производителност и комфорт при пътуване. Неговият V4 двигател - конфигуриран като два сплетени V-близнаци - е двоен дизайн на горната камера с програмирано впръскване на гориво. Разполага с алуминиеви композитни цилиндрични ръкави, оформени от агломитиран алуминиев прах, импрегниран с керамика и графит, предназначени да предлагат намалено триене и повишено разсейване на топлината. Буталата са от лят алуминий, а двигателят използва VTEC за гъвкаво подаване на мощност.
VTEC работи, като използва само един всмукателен и един изпускателен клапан при обороти на двигателя под 7000 об / мин, и два всмукателни и два изпускателни клапана, когато двигателят надвишава 7000 об / мин. Системата възнамерява да увеличи икономията на гориво при по-ниски обороти, като същевременно увеличава конските сили при по-високи обороти на двигателя.
3-буталните спирачки са свързани, така че при задействане на задната спирачка автоматично ще се захванат и предните спирачки; опция ABS предлага спирки без плъзгане. 43-милиметровата вилица с касета е с регулируема пружина с предварително пружиниране, а едностранната въртяща се ръка е свързана с един шок, зареден с газ, със седем позициониране. Вариантът ABS разполага с лесен за използване циферблат за затихване на задното окачване.
На пътя: прехващачът Jekyll и Hyde Honda
За разлика от спортно-туристическите велосипеди като Triumph Tiger, който е потомък на приключенски мотоциклет, корените на Interceptor са изключително на улицата. Човек може да се нарече спортен мотоциклет, така че не е изненада, че Interceptor може да се похвали със сериозно представяне на пътя. Спрете 31, 7-инчовата висока седалка, избутайте я от централната си стойка и хвърлете поглед към нейните габарити, а централно разположеният тахометър подсказва спортните намерения на Interceptor. Стартирайте го и V4 пулсира като близнак - въпреки че четирите му цилиндъра предлагат силна мощност до своята червена линия от 11 750 об / мин.
Положението за езда е леко наклонено напред, но не е достатъчно екстремно, за да е неудобно. Умаленото предно стъкло предлага прилична защита от вятър, докато малък отдушник получава някакъв въздушен поток към ездача. Ако не погледнете в огледалата е лесно да забравите, че имате широк профил благодарение на дисагите точно зад вас.
Въпреки че теглото му на превозното средство е 551 фунта. (540 паунда без ABS), след като достигнете скоростта на парцела Interceptor, той се чувства достатъчно гъвкав за каране на каньон. Двигателят, докато е тих и въртящ момент, се превръща в съвсем различен звяр, когато оборотите се издигат над 7000 оборота в минута и VTEC се активира. Усещането е като вторичните в мускулна кола от 60-те години на миналия век, която започва: брутална сила, средна нотка на изгорелите газове и нетърпение да се върти на червено. Усещането е пристрастяващо и след като започнете да водопроводите в дълбочините на VTEC, ще искате да го задействате отново и отново, дори само за прилив на ускорение и средно шумолене на ауспуха.
Постигане на солиден баланс за всекидневна езда
Повечето аспекти на динамиката на прехващача се чувстват точно; нещо за реакцията на дросела, обратната връзка на спирачките и плътното шаси прави удоволствие да се маневрира както из града, така и през усукани планински проходи. Возенето е чисто, но не наказващо, а плавно въртящият се V4 произвежда много енергия - особено над 7000 RPM, благодарение на VTEC. Ако има един недостатък на системата, това е начинът, по който се захранва. Активирането на VTEC по време на езда на права линия предлага забавен удар на тягата, но по време на маневри в средния завой ударът може да бъде смущаващ. Това не е безпочвено смущаващо, а предимствата на двустранната личност на двигателя със сигурност надвишават недостатъците му, но по време на ежедневното каране е нещо, което трябва да се знае.
ABS пуска само когато е необходимо и предлага успокояваща предпазна мрежа, когато пътните условия са нерешителни. Въпреки това мотоциклетистите, които се надяват да карат близо до ограничението, може би предпочитат не-ABS версията. За по-успокоен стил на каране, ползите от икономията на гориво от поддържането на ниските обороти са засилени от VTEC, а пътуването на дълги разстояния е възможно благодарение на горивния резервоар от 5, 8 галона.
От висококачествените докосвания като главна спирачка на спирачката и главните цилиндри на съединителя до нейното поведение на пътя, Honda VFR Interceptor е добре балансиран спортен спорт. Той осигурява плавно, отзивчиво и удобно каране; независимо дали се разхождате из града или дърпате из държавата, трудно е да поискате нещо повече.
