Entreé се вози за тези, които се страхуват от две колела и големия лош съединител.
Професионалисти
- Добре проектираната скоростна кутия се сменя бързо
- Автоматично сменяне на скоростта, тъй като скоростта намалява
- Отнема още повече догадки от ездата
Против
- Защо да не имате възможност за автоматично автоматично превключване?
- Взема слой от участието си в ездата
- Като загубите част от догадките, вие също губите забавлението от смяната
описание
- MSRP: $ 17 699
- V8-twin двигателят с 998 куб.см произвежда 106 конски сили, 77 фунта-фута въртящ момент
- 5-степенна последователна скоростна кутия с центробежен съединител; бутони, задействани с бутони, автоматични (или задействани с бутони) спускания
- 3-колесно спиране чрез педал, задействано с крак; без ръчен лост
- Контрол на стабилността и сцеплението, смекчаване на преобръщане
- Височина на седалката: 29 инча
- Капацитет на горивото: 6, 6 галона
- Сухо тегло (без течности): 699 паунда
- 2 години гаранция
Ръководство за преглед - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 преглед
Имах смесени чувства, когато тествах стандартния BRP Can-Am Spyder. От една страна, трите му колела предлагаха по-малко динамично каране, отколкото мотоциклет - и особено ми липсваше способността да се облегна. Но от друга страна, имаше нещо освежаващо в пренасянето на високи скорости в ъглите, без да се притеснявате да изтриете.
Spyder SE5 отива дори с една крачка по-далеч от типичното изживяване за мотор: той премахва съединителя и превключвателя, оставяйки мотоциклетиста да се премества с помощта на пластмасов лост на лявата ръкохватка. Натиснете за преместване с палец или издърпайте за смяна надолу с показалеца си, а трансмисията ще отговори с бързи превключвания на предавките. По-високите обороти на оборотите могат да станат резки, но като се има предвид скоростта на замяната на зъбни колела, това е напълно допустима характеристика. И не само тестът ми Spyder задейства дросела, за да съответства на оборотите при спускане надолу, опционалният ауспух Hindle звучеше доста сладко, докато го правите.
Но ако се вози на SE5, възниква въпросът: ако една последователна скоростна кутия може да се спусне автоматично (което прави, запазвайки двигателя в силовата лента и не му позволява да затъне), няма ли клиентите, които се отклоняват от смяна, поне да искат опцията за автоматично превключване?
Не ме греша; Обичам смяната, така че тук играя застъпник на дявола. И въпреки че се наслаждавам на модулирането на съединителя и нюансите, които вървят с пълен контрол на превключването, мога да разбера защо някои мотоциклетисти могат да изберат изхвърлянето на лоста на съединителя.
Въпреки това, Spyder SE5 постига целите си ефективно. Не съм сигурен, че съм готов да превключа на три колела, но ако се вкарам в ботушите на друг човек - някой, който иска присъщо по-стабилно превозно средство и не иска да се суети с педала на съединителя - Can-Am Spyder SE5 може да е точно това, което търсят.
