През 2006 г. Jeep Liberty Limited 4X4 CRD (тестван, включително дизеловия вариант) беше един от само два дизелови джипа на пазара през 2006 г. Джипът включва 3 години / 36 000 мили гаранция с всяка Liberty. Дали бреговете ни скоро ще се разбунят в дизеловите джипове? Нека управляваме CRD на Liberty и решаваме …

Пръв поглед

Отвън дизелът Liberty е идентичен с бензиновата версия, с изключение на дискретни значки "CRD". „CRD“ означава „Common Rail Diesel“, който описва вградения 4-цилиндров 2, 8-литров турбодизелов двигател на Liberty. CRD системите използват високо налягане за впръскване, за да влязат гориво в горивната камера, което води до по-висока икономия на гориво и по-чисто изгаряне на дизела. Системата е много популярна в Европа и в третото си поколение едва започва да пробива тук в САЩ поради стандартите за емисии.

Liberty е интелигентен SUV дизайн. Изглежда потомството на Jeep Grand Cherokee и Wrangler, грабвайки стилистични сигнали от всеки край на линейката на Jeep, за да създаде уникален външен вид. Традиционната седемслотна решетка на джипа ноктите наследство, заедно с плоска качулка и стойка, достойна за пътека. Тестовото ми превозно средство имаше хубави луксозни алуминиеви джанти с размери 16 "х 7", които прекрасно запълниха големите кладенци. Fit и финишът на Liberty беше много добър навсякъде, с богата боя и тесни пролуки и шевове. Има малко качество на играчка Tonka на Liberty - това определено е сладък юта, а не плашещо превозно средство по никакъв начин. Това е много цивилизован дизайн, но не прекалено пораснал. Няма по-силна сила в управлението на Liberty.

В шофьорското място

Седиш високо в свободата, с добра гледка към пътя пред себе си. Би било хубаво, ако шофьорската седалка беше по-удобна костур, все пак - малко е твърда, а опората на бедрото е твърде къса. Нашият тест Liberty имаше кожени повърхности за сядане, част от „Предпочитан клиент пакет“, който също включваше премиум 6-дисков CD / AM / FM стерео и Selec-Trac FullWD. Кожата не беше с най-добро качество, а останалата част от седалката беше покрита с евтина имитация на кожа и плат.

В по-голямата си част интериорът на Liberty е прост и практичен. От страната на пътника е направо прав. Таблото е много ясно, с въртящи се аналогови габарити и големи климатични и терморегулатори. Пластмасите и изкуствените материали на тирето и вратите са малко нахални, не най-висококачествените, особено на места, които трябва да пипате и виждате през цялото време. Ако материалите бяха на нивото на дизайна, интериорът би бил страхотен - както е, просто е добре.

Поради късата плоска качулка и високото място за сядане гледките към предната част на Liberty са страхотни, а с голямата оранжерия гледката навсякъде също не е лоша. С късата си надвеса отпред и отзад, Liberty е ветрец, който да паркира в най-малките пространства.

На пътя

Common Rail Diesel е високо напреднала система, с голямо технологично родословие. Моят напълно плитък анализ, основан на науката за мнение, е, че това е лошо приложение в свободата. Не само, че двигателят е много силен - не можете да проведете разговор, шофирайки из града в Либърти с прозорците нагоре - не дава достатъчно конски сили, за да бъдете в крак с трафика по магистралата. Голямото дизайнерско предимство на Diesel е тона нисък клас въртящ момент, а CRD на Liberty има това - 290 lb-ft при едва 1800 об / мин. Но с оскъдните 160 пикови к.с., идващи с 3800 оборота в минута, CRD двигателят просто няма какво е необходимо, за да мотивира 4000 lb Liberty по подходящ начин. Бих могъл да се науча да живея с дизела, ако той беше изключително ефективен, но CRD е оценен да доставя само 22 mpg магистрала град / 26 mpg магистрала. Това е подобрение в сравнение с 3, 7-литровия V6 на Liberty с газ, който получава градска магистрала със 17 mpg / 22 mpg, но при такава ефективност. Добавете $ 965 надбавка за дизеловия двигател и CRD започва да изглежда като труден избор.

От положителна страна, Liberty наистина доставя цивилизовано и комфортно каране в повечето ситуации. Антиблокиращите дискови спирачки с 4 колела осигуряват адекватна сила на спиране, а Liberty се чувства контролиран и стабилен на пътя.

Краят на пътуването

Ако искате компактен SUV с дизелов двигател, 2006 Jeep Liberty Limited 4X4 CRD е единственият ви избор. Това е лесно. Истинският въпрос е дали приложението за дизел е най-подходящото за Liberty или не, и по-нататък, дали Liberty е подходящото средство за вашите нужди. Ако дърпате ремарке редовно или имате нужда от въртящ момент за шофиране извън пътя, дизелът може да е най-добрият вариант. Определено трябва да тествате газта Liberty, който ускорява по-добре и е по-тих от дизела. Мисля, че ще намерите 210 к.с. и въртящ момент от 235 фунта на фут по-полезни като цяло.

Пазарът на компактни SUV избухва, с много отлични възможности на много конкурентни цени. RAV4 на Toyota беше преработен за 2006 г. с отлични резултати. Element на Honda е готино превозно средство. Ford Escape, Hyundai's Tucson, Kia Sportage и Grand Vitara на Suzuki също си заслужават да се разгледат. Мнението е разделено на торент на Pontiac - някои го харесват, други не (идея на фигурата).

Европейците са посветени на дизела. Подозираме, че ще мине известно време, преди американците да се присъединят към парада. CRD Jeep Liberty няма да ръководи групата, достойно, въпреки че Liberty е като компактен SUV. Придържайте се към газта и оставете дизела на осемнадесетте колела.

Забележка: Джипът прекрати CRD Liberty след моделната 2006 година. Liberty продължи да се произвежда с бензинови двигатели през 2012 г. (с преобразуване за моделната 2008 г.). Оттогава той е заменен в гамата от Jeep Cherokee от 2014 г., въпреки че все още няма дизелова опция. Няколко от конкурентите на Liberty също са изчезнали: и Suzuki, и Pontiac вече не продават автомобили в Съединените щати, а Honda Element беше прекратен след моделната 2014 година.