1974 г. бележи зората на нова ера за Ford Mustang. Петролното ембарго на OPEC, съчетано с несигурна икономика, промени начина, по който потребителите гледат на шофирането. Като такъв, Форд беше принуден да се върне към чертожната дъска. Нейната цел: да създаде нов Mustang, който да е едновременно икономичен и да може да премине нововъведените стандарти за емисии.

Лий Якока, президент на Ford Motor Company, се включи в проекта, изложи „Mustang II”. На въпроса за предизвикателствата, с които се сблъсква при създаването на нов Mustang, той каза: „Всичко, което трябва да бъде през 1974 г., е едно; това ще трябва да бъде малко бижу. ”Разбира се, Якока не беше чужд на Ford Mustang. Той, заедно с екип от дизайнери и инженери, е създал първия Ford Mustang още в началото на 60-те години. Първата му цел беше да създаде автомобил, който да увеличи продажбите. Продажбите на Mustang от известно време намаляват. Той също така искаше да създаде превозно средство, което да отговаря на новите федерални стандарти, като например този, който да набра брони да може да издържи на сблъсък с 5 мили в мили, без да повреди автомобила.

Производствена статистика

• 1974 г. Ford Mustang II
• Стандартно купе: 177 671 броя
• Ghia Coupe: 89 477 единици
• Стандартна хечбек: 74 799
• Mach I Хечбек: 44 046
• Общо производство: 385, 993 броя
• Цена на дребно: 3134 долара Стандартно купе
• Цена на дребно: 3, 480 долара Ghia Coupe
• Цена на дребно: 3, 328 $ Стандартна хечбек
• Цена на дребно: $ 3, 674 Mach I Хечбек

Дизайнът на Mustang II

От гледна точка на дизайна, Mustang II от 1974 г. се основава на платформата Ford Pinto. Всъщност той често е бил наричан "Pintostang" по време на своето развитие. Като цяло колата се отличаваше с характеристики на европейския автомобилен дизайн. Тогава беше компактен, изискан и режещ ръб. Например, в сравнение с модела от 1973 г., Mustang II е с 19 инча по-къс и 490 паунда по-лек. Що се отнася до най-модерната технология, тя включваше по-големи задни светлини за безопасност, радиални гуми със стоманен ремък и управление на багажника.

Акценти

• Първият Ford Mustang разполага с 4-цилиндров двигател
• Първият Ford Mustang с V-6 двигател
• Газовата капачка беше преместена от задната част на колата към страничния панел
• Новите дръжки за издърпване на вратите бяха стандартни

Най-голямата промяна през 1974 г. е това, което Ford постави под капака. Предлагаха се само два двигателя на Mustang. Те се състоеха от 2, 3-литров 4-цилиндров двигател (88 к.с.) и 2, 8-литров V-6 двигател (105 к.с.). V-8 двигателят е нещо от миналото. Като такъв, Mustang II от 1974 г. е значително по-слаб в сравнение с предишните години на модела. В действителност, неговата максимална скорост е била само 99 мили / ч с приблизително време от 0 до 60 мили / ч от 13, 8 секунди. Трябва да се отбележи, че емблемата на понито на Mustang II е модифицирана така, че да символизира повече от тръс, отколкото от галоп. Това има смисъл, като се има предвид липсата на мощност под капака. Това не означава, че съставът не беше авангарден. Всъщност 2, 3-литровият 4-цилиндров двигател беше първият метричен американски двигател, предлаган някога. Това беше и първият 4-цилиндров двигател, представен в Mustang. През 1974 г. моделната година включва и първия V-6 двигател в Mustang, който почива на интуицията 6 от предишните години.

Като цяло, Mustang II дойде с две предложения за предаване; четиристепенна ръчна или тристепенна автоматична. Колата се предлагаше или като купе, или като хечбек. От тези стилове бяха на разположение четири модела, състоящи се от стандартното купе, Ghia coupe, стандартния хечбек и хечбека Mach I. Купето Ghia, кръстено на италианското дизайнерско студио, беше луксозна версия на Mustang II. Mach 1 беше моделът на производителност. Той разполагаше със стандартен 2.8-литров V-6 двигател, както и странични маркировки Mach I, двойни изпускателни тръби и работа с Tu-Tone боя с черна боя на долния корпус и задния панел на задните светлини.

Други характеристики на Mustang II включваха цялостна предна част, включваща предна фасада и броня, които бяха оформени заедно. В него има и странични гребени, подобни на тези, които се виждат на Mustangs от 60-те години. Новите дръжки за издърпване на вратата също бяха стандартни за Mustang II. Друга характеристика на колата бяха мигачи, монтирани на решетката. За необученото око те изглеждаха като фарове за мъгла. Също така на забележка, Ford премести газовата капачка от задната част на автомобила към страничния панел на шофьора през 1974 г.

За тези купувачи, които търсят нюх, като допълнителна опция се предлага покрит с винил покрив. Тонирано стъкло близо до горната част на предното стъкло също се предлагаше срещу допълнително заплащане, както и специални ковани алуминиеви джанти на Mach I.

Общественият отговор

Мустанг II от 1974 г. не беше мощен кон, но беше пъргав и имаше добър пробег с газ. Като такива, потребителите на деня обичаха колата. За малко повече от 3000 долара те биха могли да закупят базов модел купе. Хвърлете във всички камбани и свирки, а Mustang II отиде за малко повече от 4000 долара. Въпреки липсата на мощност под качулката, Mustang II има огромен успех. Всъщност Ford продаде 385, 993 от автомобилите през 1974 г. Това бяха добри числа, като се има предвид, че компанията е продала само 134 867 Mustangs през 1973 г. Колата е обичана. Всъщност толкова много, че през 1974 г. той бе избран за „Кола на годината“ на списание Motor Trend. Говорете за престижна чест. Според списанието автомобилът е удостоен с титлата заради своята превъзходна икономия на гориво и обща стойност. Както можете да си представите, Лий Якока отново беше щастлив, че името му се свързва с печеливш автомобил.

Поглеждайки назад, много хора днес размишляват върху Mustang от 1974 г. като недостатъчен изпълнител. Важно е да запомните, Mustang II е създаден с конкретна цел. Както показаха данните за продажбите, автомобилът постигна успех в деня си. В голямата схема на нещата, това показва колко многофункционален е Ford Mustang през годините. За разлика от много автомобили на пазара, Mustang успя да укроти бурята, като се адаптира към нуждите на деня.

Предложения за двигатели

• Код на двигателя Y: 140-кубичен инч 2.3L 2V 4-цилиндров двигател @ 88 к.с.
• Код на двигателя Z: 171 кубически инча 2.8L 2V V-6 двигател @ 105 к.с.

Декодер на идентификационния номер на превозното средство

Пример VIN # 4F05Z100001

4 = Последна цифра от моделна година (1974 г.)

F = монтажно растение (F-Dearborn, R-San Jose)

05 = Body Code Mach I (02-купе, 03-мач, 04-Ghia)

Z = код на двигателя

100001 = Пореден номер на единица

Външни цветове: ярко зелено злато металик, ярко червено, тъмно червено, джинджифил блясък, зелен блясък, светло син, средно ярък, син металик, средно меден металик, средно вар жълто, средно жълто злато, перлено бяло, седло бронзов металик, сребрист металик, Tan Glow