Спортният тур на Kawasaki Concours е вдъхновил посветено следване през 21-годишното си съществуване, предлагайки завладяваща алтернатива на моторите като FJR 1300 на Yamaha, ST1300 на Honda и K1200GT на BMW.

За 2008 г. Kawasaki сериозно надгражда антета с изцяло новите си Concours 14, които включват множество компоненти от ZX-14 в комбинация с много нови технологии. Резултатът е мотор, който предлага най-ниската цена в своя сегмент с най-голяма конска сила; не е лошо комбо!

Дали Concours 14 е просто мускулен велосипед с чанти или видът на велосипеда, който всъщност искате да карате на дълги разстояния? Прочетете, за да разберете.

Почистена ДНК: Връзката ZX-14

Concours 14 се основава на суперспорта на Кавасаки, спортен Hayabusa ZX-14. За да не приемете, че Concours е някакъв неопределен звяр, обаче, вижте дългия му списък от уточнения.

Concours 14 е изграден за стабилност до шасито си. Оригиналната ZX-14 монококова алуминиева рамка е подсилена, сгъстена и разширена, за да се справи с строгостта на дисагите и одухотвореното каране на две, и има 20% по-голяма твърдост на усукване от тази на ZX-14. Замахът е удължен, а задният мост се е движил с 30 мм назад, докато предният мост също е бил преместен с 30 мм напред, което води до цялостно удължаване на междуосието от 60 мм - допълнително подобряване на стабилността и затрудняване на мотора по-трудно. На мястото на верижното задвижване е задвижващият вал на Tetra-Lever, който намалява клепането, повдигането и задвижването на веригата. Макар че по-малкото хлабаво традиционно прави системата за задвижване на вала по-трудно да се движи безпроблемно, чехълът на съединителя на Concours противодейства на този ефект, като същевременно намалява скока на колелата по време на рязко спускане. Между другото, Concours е единственият мотор в своя клас с тази разработена състезателна функция.

1, 352 куб. Инлайн-4 на Concours се изглажда с вторичен балансиращ механизъм, а иновативният променлив вентил оптимизира подаването на мощност чрез усещане на оборотите и положението на дросела. Новите инжектори предлагат повече отвори, но по-малкият отвор на дроселовата клапа (40 мм срещу 44 мм) подобрява реакцията на дросела при нисък и среден диапазон (за разлика от акцента на ZX-14 върху изключената мощност.) Един единствен ауспух замества двойната система на ZX-14, а вентилаторите с двойно охлаждане заменят единствения вентилатор на ZX.

Технологията KIPASS не означава повече ключови проблеми

Една от най-готините нови функции на Concours 14 е KIPASS, (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System), която използва малък транспондер FOB, за да позволи безжично да стартира мотора. Всеки Concours се предлага с два транспондера, всеки снабден с уникален идентификационен код, който се разпознава от мотора в радиус от 5 1/4 фута. До 6 допълнителни FOBs могат да бъдат регистрирани на всеки мотор и Concours няма да стартира, когато FOB е извън обхвата си.

Красотата на KIPASS е, че ако оставите FOB в джоба на сакото си, не е нужно да се притеснявате, че ще се сблъскате с клавиши … освен, ако, разбира се, не подмените якето си. Комплектът на превключвателя за запалване има четири позиции: Изключено, Включено, FSS (кратко за гориво, Седалка, Съхранение) и Заключване на волана. Когато FOB е в обхвата, превключвателят се активира с натискане и завъртане. Превключвателят може да се свали, когато е в положение FSS и да се използва за отключване на резервоара за гориво, седалката или чантите за седло.

Ако транспондерът изчезне по време на езда, червена предупредителна светлина угасва над 12 mph; ако двигателят е изключен, мотоциклетистът има 10 секунди за рестартиране, преди да се деактивира.

Загубата на транспондер не би била по-различна от загубата на ключ (въпреки че тази система не може да бъде отменена от ключар и изисква да се свържете с Kawasaki за подмяна.) Ако батерията на транспондера се изтощи, метърът показва предупреждение; ако изгасне, от устройството може да се извади малък ключ, който да управлява мотора.

Системата KIPASS се оказа изключително удобна и след няколко дни употреба станахме разглезени от простотата да не се налага да бъркаме с традиционен ключ.

Екскурзионен велосипед с развратна душа

Комфортът е от ключово значение при возене на Concours 14, а плавният въртящ се двигател не предава никакви намеци за вибрации или напрежение, освен ако не е натиснат до горните крайници на своята мощност от 10 500 об / мин. Въпреки своята плавност и жизненост, електроцентралата Concours произвежда впечатляващи числа - 156 конски сили и 103 lb-ft въртящ момент - които ще задоволят най-голямата мощност, гладна на пътуващите на дълги разстояния. Поради модификации на двигателя ZX-14, които включват променлив момент на клапана и различна система за впръскване, мощността се разделя равномерно и с по-голяма линейност, елиминирайки "стъпките" в кривите на въртящия момент, които възникват при двигателя ZX-14 (което, между другото, се приближава до потресаващите 200 конски сили, когато действа овен въздух.)

По-предвидимата мощност на Concours улеснява гладкото каране, характеристика, която отговаря на класификацията му за спортни турнета. Побеждавайки BMW K1200GT с 4 конски сили, Concours може да се похвали с най-голямата мощност в своя клас (макар и да е и най-тежката.) С разумен обрат на китката, цялата тази мощност е прогресивна и управляема, като произвежда страхотно ускорение без никакви неудобни църкви или резки движения.

Чехлият съединител изглажда смяната и намалява хоп-колелата по време на рязко спускане, като смекчава разликата между скоростта на задното колело и оборотите на двигателя. Задвижващият вал Tetra-Link работи с минимална натрапчивост и трябва да изисква много по-малко поддръжка, отколкото верижното задвижване.

Ергономичност за дългия път, с повече от нотка на спортност

Стайлингът на Concours 14 е по-зрял от ZX-14, както и ергономичността му. Кормилото е с 96 мм по-назад назад и 150 мм по-високо, седалката е с 15 мм по-висока, а стъпалата са с 30 мм по-ниски и с 30 мм повече напред; тези промени се превръщат в по-удобно положение за сядане за продължителни периоди от време.

Удобството се предава и на пътника с настройка на пяна с двойна плътност, която прави задната седалка по-мека от предната. Въпреки че ръцете на ездача все още са леко изпънати напред, за да достигне ръкохватките, ергономичността на Kawasaki съчетава спортността и комфорта доста добре. Контролите са на разположение и може би единственият страхотен проблем, възникнал по време на няколкостотин мили каране, е топлината, излъчвана от мощния двигател. Въпреки че Concours е оборудван с подвижни щитове за крака, дори когато е насочен далеч от мотоциклетиста, горещата тяга е доста забележима.

В допълнение към големия аналогов скорост и тач, LCD дисплеят предлага моментална и средна икономия на гориво, прогнозен обхват на круиз, индикатор за налягане в гумите и индикатор за положение на предавка. Други замислени щрихи включват големи сгъваеми огледала и кутия за ръкавици.

Електрическото, безстепенно предно стъкло се доставя стандартно с мотора. Докато той се плъзга нагоре и надолу с лекота, работеща с бутон, установих, че въздушният поток е най-удобен за тялото ми 5'11 ", когато предното стъкло е докрай надолу, което позволява на преминаващия въздух да тече през гърдите ми; при по-високи настройки, той е издут моята каска. Ездачите на дълги разстояния може да искат да обмислят по избор по-високото предно стъкло.

Балансиране на качеството на возене с манипулационна маневреност

Спортните туристически велосипеди са изправени пред особено предизвикателство в областта на настройката на окачването: трябва ли да се погрижат повече за комфорта на дълги разстояния или отзивчивостта, необходима за издълбаването на каньон? Докато значително по-скъпият BMW K1200GT предлага електронно регулируеми настройки на окачването, които лесно се настройват с натискането на един бутон, Concours 14 избира ръчно регулируемо предварително зареждане и възстановяване на скоростта с предните вилици от 43 мм, както и хидравлично пренатоварване и регулиране на отскока с Uni- Задно окачване на трака. Моторът, който тествах на събитието за стартиране на Concours в Санта Роза, Калифорния, беше настроен да се вози някак здраво, което беше хубаво, тъй като обиколихме невероятно усуканите пътища, включително един участък от 8 мили с 135 завоя.

Concours тежи 606 паунда сух (615 фунта с ABS), но той хвърля масата си с изненадваща лекота, усещайки се ангажиран с всеки завой. Въпреки че чистият спортен мотор би бил идеалният начин да атакувате някои от най-строгите завои, той не би предложил почти толкова комфорт или качество на возене, колкото Concours. По време на бягането с висока скорост, Concours се чувстваха стабилни и засадени, никога не се колебаят и не се скитат.

Пътният просвет е добър и предлага сходни ъгли на ZX-14, и въпреки че ездачите трябва да прибират краката си, за да не остъргват ботуши по някои от по-строгите завои, имаше само един момент по време на нашето одухотворено каране, което забиващите ботуши са изтъркали. Между другото, централна стойка се подрежда под тялото на мотора.

Въпросът за ABS от 900 долара

Единствената опция на Concours 14 е ABS, която набива базовата цена от $ 12 899 до $ 13 799. Докато най-ориентираните към производителите ентусиасти ще се повредят в система, която пуска спирачките си при предизвикани от сцеплението обстоятелства, ABS има много смисъл за повечето ситуации при каране. Например, силно спиране на заградени пътни рамена с ABS-оборудваните Concours осигурява спиране без стрес. Условията бяха сухи по време на изпитването, но ускорението трябва да бъде подобно безпроблемно при мокри условия.

Несвързаните спирачки на Kawasaki се позовават на ABS само когато системата усети загуба на сцепление. При рутинни условия на спиране радиално монтираните 310-милиметрови предни спирачни спирачки на предните спирачки на мотора са с отлично усещане и силна спирателна сила. Задните 270 мм спирачки между другото са по-големи от ZX-14, за да се справят с по-голямото тегло на Concours.

Единственият момент на съмнение, свързано с ABS, по време на два дни каране, настъпи, докато наближаваше плътно завой на посочения 135-завоен, серпентин път. Скоростта беше висока, а пътната настилка беше малко грапава и беше необходим спиращ сърдечен удар, за да се задействат спирачките, но продължаващото натискане на спирачния лост ги накара да ритнат сигурно и силно, забавяйки мотора достатъчно надолу за завоя. Въпреки моментната пауза, не бих се поколебал да препоръчам да поръчате ABS на Concours 14, тъй като предимствата му далеч надвишават недостатъците му.

Разширяемост за разнообразни потребности от обиколка

Закрепените отзад твърди калъфи на Concours са достатъчно обемни, за да държат шлем с пълно лице и лесно се отстраняват с помощта на превключвателя KIPASS (който се удвоява като ключ.) Без чантите, Concours изглежда доста по-спортен, вземайки по-тънък профил и по-агресивен външен вид.

Още повече място за съхранение ще има, когато Kawasaki пусне централен багажник, който ще се удвои като облегалката на пътниците.

Общо взето, страхотен велосипед на страхотна цена

Ако феновете на Kawasaki имаха много да се развеселят с предишната итерация на Concours, 14-те трябва да ги изкарат на доста по-плътен: той е бърз, удобен и сравнително пъргав, предлагайки пакет, подходящ за ездачи, които се наслаждават на пътувания на дълги разстояния без усещане за изтръпване или изключване от пътя. Мощността е страхотна, возенето и боравенето постигат приятен баланс, а голямото пространство за съхранение дава на Concours добра комбинация от забавление и практичност.

Въпреки че купувачите могат да бъдат обезкуражени от единната цветова опция (Neutron Silver) и склонността на двигателя да разлива горещ въздух върху мотоциклетиста, Concours 14 предлага приканващ пакет за $ 12, 899 (или 13 799 долара с ABS.)

Зашеметяващото представяне, впечатляващият технологичен напредък и атрактивната ценова точка затрудняват да не попаднат на изцяло новите Kawasaki Concours 14.