Трудно е да се подобри това, което се смята за съвършенство на супермоторите, но Suzuki успя да дари четвъртото си поколение GSXR-1000 с още повече мощност и технологии - като същевременно жертва само нарастване на теглото.
Предишният модел K6 си спечели репутация на стерлинги сред хардкор каньоните резбари, но дали новите технологични екстри на K7 удовлетворяват най-взискателните от спортните мотоциклетисти? Извадихме най-новия GSXR-1000 към теста и останахме впечатлени от съчетанието си от висока производителност и еволюционни усъвършенствания.
Силно достатъчно за трасето, но направено за улицата
Suzuki GSXR-1000 - подобно на яростните си конкуренти, които включват Kawasaki ZX-10R и Honda CBR1000RR - е състезателна машина с висококачествени характеристики, която е най-подходяща за пистата.
И докато Suzuki от 11 399 долара има още по-голяма мощност, управляемост и спирачна способност от способния си предшественик, тази последна итерация може да се похвали с множество механични подобрения, вдъхновени от състезанието, предназначени да го държат в горната част на ракетата на чатала - дори и 95% от ездачите не са достатъчно квалифицирани, за да увеличат максимално своя потенциал.
Инженерите на Suzuki започнаха с усъвършенстване на най-очевидния компонент на GSXR-1000: неговата 4-цилиндрова мощност от 999 куб. Тъй като всяка унция отчитане на теглото в тази хиперконкурентна област, GSXR претърпя серия от загуби и печалби "push-me-pull-me": кухи разпределителни валове и по-компактната система за двойни дроселни клапани Suzuki (SDTV) обръсна някои килограми и произведе малко по-голяма мощност, но все по-строгите глобални регулации за емисиите и шума принудиха Gixxer да получи втори ауспух.
Ново шаси от алуминиева сплав загуби няколко килограма, но новият хидравличен съединител на K7 противодействаше на загубата на тегло. Освен това добавянето на хеф беше нов, чувствителен към скоростта амортисьор на кормилото, проектиран да добави стабилност при високи скорости.
Нетната сума на играта с лири? Моделът от 2006 г. тежи 365 паунда (сух), докато новата и подобрена версия натрупва доста механични подобрения и сухо тегло от 379 фунта - обща печалба от само 14 килограма. Всички фактори считат, че това не е лош компромис, но как се вози в реалния свят?
Каране на Gixxer 1000 по обществени пътища
Хвърлете крак върху новия GSXR-1000 и може да не бъдете ударен над главата от състезателните му корени. Запалете го и неговата остра реакция на дросела и ръмжаща ауспуха започват да разкриват някои от агресивната му природа. Поставете го в предавка, наведете се напред и хванете ръкохватките, а агресивната поза за езда ще започне да ви дава представа за какво е способна тази чистокръвна машина.
Докато завъртате дросела, доставката на мощност става силна. Въпреки двойните резервоари за изгорели газове, изпускателната нотка става все по-пищна, когато оборотите се приближават до средата на лентата за захранване, която в крайна сметка завършва със стратосферна червена линия от 13 750 об / мин. Мощността на средния диапазон е въртяща и когато този мотор е натиснат толкова леко, той реагира нетърпеливо и агресивно, като се превръща в скандални мощност при високи обороти.
При пълен газ предното колело се повдига и се разкрива зверската личност на Gixxer; ускорението е изравнено хардкор и ръбовете са страшни. Ездачите, които решат да завъртят газта докрай, се изтеглят толкова силно, че рискуват да паднат от бързо ускоряващия се мотор.
Возенето на GSXR-1000 е твърдо, но не наказващо. Свързаните телескопични вилици, оборудвани с пружина с намотка, са оборудвани с регулируемо компресиране и отслабване, докато задното окачване има напълно регулируемо предварително пружинно натоварване и амортизиране на отскока; това е доста стандартно за този клас велосипеди и
Возенето на Suzuki при по-меки настройки все още е заето, но не е обидно. Управлението е пъргаво и сравнително съвместимо за литров мотор, функция на леката и изключителна настройка на окачването на GSXR.
Стабилно управление, сигурни превключвания
Допълнителните амортисьори за управление намаляват високоскоростните волани на волана (което може да доведе до страшни „шамари на резервоара“), но традиционните амортисьори не само изискват ръчна настройка, но настройката трябва да се използва при много различни скорости. Suzuki вгради чувствителен към скоростта амортисьор в своя '07 GSXR, който контролира потока на маслото чрез соленоид, като автоматично осигурява по-слабо управление при по-ниски скорости и по-твърдо управление при по-висока скорост.
При по-високи скорости затихването прави GSX-R по-стабилен, а управлението му е малко по-изолирано от пътни неравности и вибрации. Въпреки че увеличената обратна връзка може да направи малко по-голяма работа да нахвърляте колелото агресивно в ъглите със скорост, добавената стабилност е добре дошъл компромис за това, което потенциално би могло да бъде потресаващо управление. Освен това подпомага стабилността е малко по-дългата колесна база, която поддържа завоите на Gixxer по-предвидими и контролируеми.
Добавянето на хлъзгащ съединител подпомага агресивните премествания, като изглажда разликата между оборотите на двигателя и скоростта на задните гуми. Чехлият съединител - или както го нарича Suzuki, „съединител с ограничаване на въртящия момент“ - дава възможност за рязко освобождаване на лоста на съединителя, без да се притеснявате за заключване на задната гума, докосване на доверие, което го прави още по-поканен да карате GSXR силно и бързо.
Завършването на впечатляващия пакет от производителност са 310-милиметрови предни спирачки, които осигуряват силна спирателна сила, без да се чувстват прилепнали или трудно да се модулират.
Регулируемото управление на двигателя ви предпазва от проблеми
Въпреки че GSX-R1000 е способен на забележително висока производителност, най-новата итерация се отличава с впечатляваща инженерия, която го прави по-изискан за строгостта на реалния свят.
За начало, нова система за управление на двигателя дава възможност на вградения 4-цилиндров агрегат да работи в три различни режима. По подразбиране е режим "А", който прави 100% от мощността на разположение по всяко време.
Чувстваш се като не искаш да атакуваш всеки завой на пътя, сякаш е върха на Уилоу Спрингс? Използвайте палеца, за да превключвате нагоре или надолу към режим "B", който предлага подаване на мощност при работа, но ще осигури всички 160 конски сили (измерени на колелото), ако газта е усукана до пълен удар.
Да се возиш в дъжда или просто да се почувстваш малко оръжие? Превключете в режим „С“ и Gixxer става още по-управляем, с още по-успокоена доставка на енергия и по-малко цялостна тяга - дори при широко отворен газ.
Въпреки че не е толкова остър и здрав като режим "А", режимът "С" е изненадващо неприятен за ежедневна употреба и осигурява повече от достатъчна мощност за преминаване, сливане на магистралата и дори показване на стопа.
Въпреки че някои оприличават режим "B" на еквивалента на 750 кубиков двигател и режим "C" на превръщането на GSXR-1000 в 600cc, "C" всъщност се чувства по-мощен от 600. "C" режимът прави Gixxer напълно способен за повечето пътни обстоятелства, с допълнително предимство да ви държи допълнителна крачка от плъзгане на задната част по време на силно ускорение на завои или може би леко намаляване на глобата на голям билет за превишена скорост.
Прекалено много технология или точно така
И така, цялата тази технология поставя въпроса: Всички тези постижения направиха Suzuki GSXR-1000 от 2007 г. по-добър мотор или загуби част от хардкор предимството си?
За огромно мнозинство от мотоциклетисти, които търсят светкавична ракета за чатала, новото управление на двигателя с трик на Gixxer, лек удар на конски сили, вдъхновяващ доверие съединител на чехли и електронен кормилен амортисьор предлага повече начини за разкъсване на настилката, като същевременно поддържа по-добър контрол на мотора, Въпреки че пуристите на деня на пистата могат да омаловажават електронната джаджа, тъй като затрудняват начините им за раздробяване на гумите, трябва да се помни, че това е мотор, вдъхновен от състезанието, който в края на деня наистина е предназначен за пътя.
И макар че GSXR-1000 е способен на страхотно изпълнение на пистата, доларът спира на обществена настилка, където лесният за употреба начин и страхотно изпълнение го правят безспорен победител.
Целият пакет
Механичните подобрения и впечатляващите усъвършенства на GSXR-1000 отново го превръщат в един от най-добрите състезатели в категорията литрови мотоциклети, но ако на Suzuki липсва един елемент от големия шлем, това може да е неговият стил.
Не е толкова оскъден като Yamaha R1, нито изрязан и мускулест като Honda CBR1000RR, на GSXR - въпреки актуализираната си каросерия - липсва визуалната панаира, която да го отличи сред тълпа супербайкове.
Ако обаче познатият външен вид на Gixxer не го прави съвсем за вас, това не бива да ви спира да се наслаждавате на гледката от пилотската кабина на GSXR-1000, докато карате това, което може би е едно от най-добрите спортни мотори на пазара.
