Европейските мотоциклети се характеризират със своя стил, боравене и в случай на класика, уникалното си преживяване при каране.

Всеки списък с мотоциклети е субективен, но за някой, който е нов за класическите мотоциклети и мисли за закупуване на първия си мотор, те са безценни. Ако е в списъка, това е добре позната и доказана класика с голяма последователност.

Триумф Бонвил

Триумфните мотоциклети са били предложени за първи път на обществеността през 1902 г., но най-известната им машина трябва да бъде Bonneville. Взимайки името си от световните рекорди, поставени в солените апартаменти на Bonneville в Юта, името на Bonneville остава в състава на Triumph.

Оригиналният Bonneville е продаден за първи път през 1959 г. Ранните примери получават около 14 000 долара. Въпреки това, рядкостта на ранните машини гарантира, че цените им са стабилни (без масивни скокове или спадове) и се увеличават.

Ducati 888

Щастието на Ducati взе голям подем, като спечели F1 TT на остров Ман през 1978 г. Репликата на Майк Хейлууд (базирана на машината, спечелила TT) имаше повече от 7 000 продажби и спаси компанията от провал. Ducati 851 поддържаше компанията напред. Тази машина комбинира известната Desmodromic система за задействане на вали с водно охлаждане и компютърно контролирано впръскване на гориво. Но именно 888 (ъпгрейд на 851) постави Ducati отново на върха на европейските супербайкове.

888 спечели две световни първенства в супермоторите (с американския мотоциклетист Дъг Полен през 1991 и 1992 г.) и беше предшественик на високо прочутия 916.

888 използва тръбна рамка, изработена от Chrome Molibdenum (SAE 4130) и в комбинация с окачване от Ohlins (отзад) и Showa (вилици) даде превъзходни характеристики на работа. Добър пример за 1993 888 се оценява на около 4500 долара, което прави този мотор много популярна класика.

тритон

Основният конкурент на ранния Триумф Бонвил беше Нортън, поне що се отнася до манипулацията. Мотоциклетистите от онова време (60-те години на миналия век) искаха силата и производителността на двигателя Triumph Bonneville и превъзходната работа с рамката на петата на Нортън - комбинирането на двата произвеждаше прочутия тритон.

През по-голямата част от 60-те години тритоните можеха да се видят извън повечето кафенета в Обединеното кралство и скоро се превърнаха в мотоциклет за състезания по кафенета.

Цените за Triton се различават значително в зависимост от тяхното състояние, история и качество на изграждане. За неопитен купувач се препоръчва квалифициран механик да провери мотора преди покупката.

Винсент Черна сянка

Смятан от мнозина за първият супермотор, сянката на Винсент Блек беше развитие на Rapide. Серията С е представена за първи път през 1948 г. 99-кубиковият V-Twin двигател 998 куб. См. В Черната сянка произвежда 55 конски сили и може да задвижва 455-килограмовата машина до 125 мили / ч. Интересното е, че Black Shadow внедри конзолна система за задно окачване, която стана популярна много години по-късно от Yamaha.

Цените за C Black Shadow от серия от 1949 г. са около 43 000 долара. Въпреки това, рядкостта на тези мотори има тенденция да тласне цената нагоре, особено за оригинален пример в добро състояние.

BSA Bantam

Не всички класици имат големи двигатели или потресаващи резултати. Малкият BSA Bantam беше един от най-успешните мотоциклети, продавани някога в Европа. Въпреки че няма официални номера за производство на Bantam, известно е, че BSA произвежда повече от 50 000 бройки до 1951 г.

D1 Bantam е предложен за първи път на обществеността през 1948 г. Дизайнът на Bantam е базиран на немския 2-тактов DKW 125. Фабриката на BSA е придобила дизайна като част от репарациите от Втората световна война. Машината е проектирана от немския инженер Херман Вебер.

Пример от 1948-D1 в добро състояние се оценява на около 3500 долара.

Лаверда Джота

Laverda Jota е трицилиндров 4-тактов с верижно задвижвани двойни разпределителни валове. 981-кубиковата Jota излезе на пазара през 1976 г., но предварително прототип на мотора е показан на изложението на мотоциклети в Милано от 1971 г. Оригиналният дизайн е с единичен разпределителен вал и представлява разработка на 750-кубиковия близнак на компанията.

Британският вносител Slater Brothers играе важна роля за производството на Jota. Работейки в тясно сътрудничество с фабриката, Slater Brothers отведе Джота на много победи в мотоциклетисти. Трицилиндровите двигатели имат уникален звук поради дизайна на коляновия вал (две бутала нагоре, едно надолу).

За съжаление, този дизайн също произвежда значителни вибрации (нещо, което е адресирано от гумени монтажи през 1982 г.).

Мото Гузи Льо Ман

Всеки производител има лоялна група привърженици и Moto Guzzi не прави изключение. Компанията отбеляза 90 години производство през 2011 г., а един от най-известните му велосипеди е Guzzi Le Mans. 850-кубиковият Le Mans е предложен за първи път на обществеността през 1975 г. За ентусиастите на Guzzi, Le Mans притежаваше всички характеристики на класическия производител и беше конкурентноспособен в сравнение с японските мотори от онова време.

Задвижващият вал V-Twin имаше редица недостатъци (бързодействащ съединител, реакция на въртящ момент от коляновия вал, лесно заключване на задното колело, ако промените надолу не бяха синхронизирани с оборотите на двигателя), но стана популярен както при шофьорите на улични велосипеди, така и при състезателите. Днес има клубове, поддържащи марката по целия свят, включително световен клуб Moto Guzzi.

Един ранен пример (1976 г.) носи стойност около 7 000 долара.

MV Agusta 750 Sport

Слабо развит от състезателите за Гран При на компанията, 750S е DOHC (Double Over Head Camshaft), четирицилиндров четиритактов с последно задвижване на вала.

Реалният обем на двигателя беше 790 куб. Въпреки това, оригиналният двигател е 600-кубиков агрегат, който е разработен за улична употреба от състезателите Mike Hailwood и John Surtees 500 GP.

Смятан от мнозина за една от най-добре изглеждащите класики на всички времена, MV привлича класически колекционери навсякъде - което поддържа цените сравнително високи. Един добър пример ще струва в региона от 45 000 долара.

BMW GS

Проектиран от Max Friz, BMW R-серията стана известна в цял свят със своята солидна немска техника и качество. Използвани предимно като туристически мотор, задвижваните с бокс машини (хоризонтално противоположни плоски двойни) валове са най-продаваните мотоциклети на BMW за всички времена с повече от 100 000 продадени бройки. GS означава Gelände / Straße, която е немска за Терен / Път, което показва двойното предназначение на мотора.

Серията GS беше много успешен състезател на дълги разстояния в състезания като рали Париж-Дакар.

Цените за начален (1980) GS са около 4000 долара, което ги прави сравнително евтина класика.

Norton Commando

Norton Commando (кръстен на елитните британски войници) е проектиран от група инженери от Нортън: Боб Триг, д-р Стефан Г Бауер, Бернар Хупър и Джон Фавил.

Наклоненият паралелен близнак със 745 куб. См, за пръв път е показан на обществеността през 1967 г. по време на изложението за мотоциклети в Earls Court.

Двигателят е разработка на по-ранния агрегат Atlas с увеличен капацитет. Големият двуцилиндров двигател обаче стана известен с тенденцията си да вибрира. За да се справят с този проблем, инженерите монтираха гумата в нов кадър за командоса. Този нов кадър беше голямо отклонение от изпитаната и надеждна перушина, но се оказа друг Нортън с изключително боравене (нещо, с което компанията бе прочута).

Ранните примери (1967 г.) на Commando се оценяват на около 7 200 долара.