Какво се случва с автобусите след края на полезния им живот? Припомнете, че се очаква автобусите да изминат около 12 години. Очевидно по това време автобусът не се разпада. Отговорът е, че старите транзитни и училищни автобуси често се продават на търг, а понякога се продават чрез автокъщи. Тъй като в САЩ има около 480 000 училищни автобуса и само 67 000 транзитни автобуса, купувачът е много по-вероятно да намери училищен автобус, отколкото транзитен автобус.
Цени на употребявани автобуси
Когато бъдат закупени нови, автобусите могат да струват от 300 000 до 600 000 долара. Както несъмнено очаквате, използваните автобуси струват значително по-малко, но колко по-малко е шокиращо. Разбирането на автобуси за наддаване в eBay показва употребявани транзитни автобуси, които се продават на дребно за нива между 5000 и 15 000 долара (използваните магистрални автобуси са много по-скъпи). Една от причините употребяваните автобуси да са толкова евтини е, че може да не отговарят на правителствените разпоредби (обсъдени по-долу) и по този начин не могат да бъдат закупени от правителствените агенции. Друга причина, поради която са толкова евтини, е, че много от тях са просто закупени за части.
Въпреки че изкупната цена на употребяваните автобуси е ниска, купувачите трябва да внимават, че всеки използван автобус вероятно ще изисква поне някои работи по поддръжката, а поддръжката на автобусите е скъпа. Например, ако автобусът не може да бъде шофиран, очаквайте да платите до 3 долара на миля, за да го изтеглят. Рутинната поддръжка на автобусите, които са на възраст дванадесет години, може да бъде повече от 10 000 долара и това не отчита части, които трябва да бъдат заменени.
Качество на употребявани автобуси
Въпреки че до момента на продажбата им автобусите преминават през амортизация, равна на 90% или повече от първоначалната им стойност на дребно, това не означава, че те не могат да продължат да работят. Всъщност мотоциклетите на совалката на Холивудския боул в Лос Анджелис ще забележат, че техните автобуси по-рано са се експлоатирали от метро, а водачите на паркира за паркиране на Goofy на паркинг в Дисниленд ще отбележат техните автобуси (и шофьори), които преди са работили за транспортната администрация на окръг Ориндж. Правителствените разпоредби понякога принуждават транзитните агенции да изхвърлят перфектно добри превозни средства. Например вследствие на Закона за американците с увреждания американските транзитни агенции елиминират автобусите, достъпни за инвалидни колички, от своя автопарк. В Южна Калифорния, поради проблеми със замърсяването, дизеловите автобуси вече са многословни. Фактът, че това оставя автобусите за CNG като единственият наличен тип задвижване, може да ограничи регионалните транзитни системи, но не засяга района на управление на качеството на въздуха в Южното крайбрежие. Като цяло бих помислил да си купя употребяван автобус подобно на закупуването на употребяван автомобил, използван преди това като наем - знаете, че той е шофиран от много хора и всеки го е карал по различен начин.
Използван ли е автобус за мен?
Някои употребявани автобуси се купуват от хора, които възнамеряват да ги облекат по начин, подобен на RV или дом за автомобили. Всъщност купуването на употребяван автобус и преоборудването е вероятно по-евтино от закупуването на сравнително оборудван RV. Преди да закупите автобус, трябва да получите шофьорска книжка, която включва преминаване на писмен тест, два пътни теста и физическо. Трябва също така да се уверите, че местните разпоредби ви позволяват да го паркирате в дома си, което означава, че трябва да се прилагат само бивши жители и селски жители. На следващо място, трябва да знаете, че вашият автобус ще постигне само 2 до 3 мили на галон икономия на гориво, което е много по-лошо от 6 до 14 мили на галон, което бихме очаквали с RV или моторен дом. И накрая, очаквайте да платите много повече за поддръжката на вашия автобус, отколкото бихте обслужили вашия автомобил.
цялостен
В Съединените щати изхвърлянето на автобуси на възраст дванадесет години се дължи основно на факта, че транзитните агенции могат да получат държавно финансиране за подмяна на автобуси на тази възраст. Тъй като капиталовото финансиране е по-лесно от оперативното финансиране, транзитните агенции избират да изхвърлят функциониращите си автобуси и да използват капиталови пари за закупуване на нови, а не да използват оперативни пари за поддържане на съществуващите. Този факт означава, че използваните транзитни и училищни автобуси обикновено са добри покупки, стига да разберете какви допълнителни разходи могат да бъдат свързани. В други страни автобусите се използват много по-дълго, така че качеството на използваните автобуси вероятно ще е по-ниско.
