Въпрос: Patch Repair Patch vs Plug
Когато за пръв път започнах да шофирам в края на 50-те, ако имате пирон в гумата, единственият начин да го оправите беше с "тапа", която ще бъде поставена на моменти след отстраняване на нокътя. Тъй като радиалите станаха все по-разпространени, демонтирането на гумата и прилагането на пластир от вътрешната страна очевидно беше предпочитаният метод за ремонт.
Сега забелязвам, че техниката за ремонт на щепсели се завръща и в много случаи е предпочитаният метод. Моля, коментирайте плюсовете и минусите на всеки метод, тъй като се прилага за днешните радиални стоманени колани.
Отговор: Patch или Plug?
В старите времена се използваха тапи, защото бяха бързи и надеждни. Ако нараняването на гумата ви е било обикновен пирон, гума може да бъде поправена за нула време. Ако гумата беше нарязана, тогава се предпочиташе кръпката, за да се запечата напълно отвора с нечетна форма.
Тогава, когато излязоха радиални гуми, беше установено, че щепселите ще завият гумата и ще ги накарат да карат по различен начин. Точно тогава пластирите станаха предпочитаният метод за поправяне на гума. Имаше два вида пластири, студени и горещи.
Студени лепенки за гуми
Студената лепенка изисква набиване на вътрешната страна на гумата и полагане на цимент. След това лепенката с правилни размери беше поставена върху нараняването и беше използван специален инструмент за "прилепване" на пластира към гумата. Нямам предвид шиене в смисъла, в който е пришит, а че този специален инструмент се навиваше върху лепенката, докато не беше запечатан срещу гумата. Недостатъкът на този метод беше, ако не направите всичко перфектно, пластирът ще изтече.
Горещ пач за гуми
Горещото потупване включва по същество същата процедура като студената лепенка, с изключение на това, че пластирът се нагрява и разтопява от вътрешната страна на гумата. Имаше специална нагревателна скоба, която вървеше на гумата, за да направи това. Обикновено отне около 15 минути, за да нагрее пластира до гумата. Предимството на този метод беше, че гумата и пластирът стават едно цяло.
Щепсели за радиални гуми
Сега имаме тапи, които са предназначени да поправят радиални гуми и са самовулканизиращи се. Тоест, след като се нагреят от шофиране, те се "стопят" в гумата и стават едно цяло. Това отново е предпочитаният метод, защото е много по-бързо да се направи. Ако някоя гума беше срязана, тогава лепенката е най-добрият начин, както беше в старите времена. Едно предпазливо е никога да не се опитвате да включите странична стена. От NHSTA казват, че прободите към страничната стена не трябва да се поправят.
Поставянето на гума може да отнеме около 30 минути, а инсталирането на тапа отнема няколко минути и обикновено може да се направи, докато гумата все още е в колата. Едно предупреждение е, че NHSTA казва, че гумите трябва да бъдат свалени от джантата, за да бъдат правилно инспектирани, преди да бъдат включени и запушени. Поставянето на гума може да струва от 10, 00 до 15, 00 долара, а запушването може да струва едва 2, 00 долара, но обикновено 5, 00 долара.
NHSTA казва, че правилният ремонт на пробита гума изисква запушалка за отвора и лепенка за зоната вътре в гумата, която заобикаля дупката за пробиване.
