Докато автомобилните производители все повече се обръщат към по-малки двигатели за по-добра икономия на гориво и по-ниски емисии, водачите продължават да очакват поне същото количество мощност за основни нужди от производителност. За да постигнете и двете цели, принудителната индукция чрез турбокомпресор или суперзаряд може да бъде отговорът.

Съвет: Редовни промени на маслото

Редовните смени на маслото са от съществено значение за поддържане на турбокомпресора или нагнетателя в върхово състояние. Суперзарядите имат собствена маслена система, докато турбокомпресорите споделят своите с двигателя.

Принудителната индукция се отнася до някакъв начин за вкарване на повече въздух в двигателя, отколкото обикновено се вкарва в него. Аспирационните двигатели имат непрекъснат вакуум във всмукателната система, тъй като цилиндрите на всмукателния ход издърпват въздух в тялото на дросела. Принудителните индукционни двигатели използват помпа (най-често турбокомпресор или свръхкомпресор), за да вкарат въздух във всмукателния канал. Тъй като въздухът е сгъстен газ, резултатът от притискането на всмукателния и цилиндър е повече кислород. Повече кислород, смесен с повече гориво, води до повече мощност.

Има два начина за принудителна индукция. За тези, които се интересуват от производителността, добавянето на принудителна индукция може значително да увеличи мощността и въртящия момент на двигателя, като например при опциите на двигателя Shelby GT Mustang. Принудителната индукция може също да даде на по-малките двигатели същата мощност като по-голям, по-малко ефективен двигател. Общият резултат е по-добра икономия на гориво без да се жертва мощност, може би най-доброто от двата свята.

Видове принудителна индукция

Има три типа помпи с принудителна индукция и три начина за задвижването им. Всички функционират малко по-различно и имат различни силни и слаби страни.

• Типичният турбокомпресор е центробежна помпа, задвижвана от отработените газове. Центробежните помпи са с променливо изместване, което означава, че променят мощността в зависимост от това колко бързо се задвижват.
• Типичното супер зарядно устройство е помпа с положително изместване, задвижвана от колан на коляновия вал на двигателя. Помпите с положително изместване компресират едно и също количество въздух на всеки оборот. Корени тип нагнетатели, наричани още "вентилатори", използват мрежести многолистови ротори, за да компресират входящия въздух. Двувинтните ротори на Lysholm са подобни, но по-скъпи.
• ProCharger всъщност е търговско наименование, което се отнася до колан задвижвана центробежна помпа. Вместо да се задвижва от изгорелите газове, ProCharger се задвижва от колан.

Съвсем наскоро, тъй като електродвигателите намират все по-широко приложение в автомобилния свят, особено с появата на хибридни електрически превозни средства, беше измислен друг начин за задвижване на индукционни помпи. Вместо колан или ауспух, те се задвижват от електрически мотор. Двигателите на Формула 1 използват електродвигател за задвижване на турбокомпресора при ниски обороти на двигателя, след което позволяват на изгорелите газове да го задвижват при по-високи обороти на двигателя.

Кое е по-добро или защо не и двете?

Поради начина, по който тези помпи с принудителна индукция работят и се задвижват, има различни предимства и недостатъци. За добавяне на принудителна индукция, като например за спортни автомобили, коловози или „само защото“, голяма част от вашия избор ще зависи от конфигурацията на двигателя, дали искате да преминете тестване на вредни емисии и вашия бюджет. Ето още няколко фактора:

• Турбокомпресорите, задвижвани от изгорелите газове, не осигуряват усилване при ниски обороти на двигателя. Това се нарича "турбо изоставане" и може да хване неопитни шофьори извън охрана. Те не добавят много влачене на двигателя, така че при круиз и празен ход не се използва много гориво. Когато се нуждаете от мощност за преминаване или ускорение, има леко забавяне, преди да се постигне пълно усилване и мощност. Тъй като те са монтирани на ауспуха, е необходимо допълнително място в отвора на двигателя около двигателя.
• Задвижваните с колани суперзаряди осигуряват усилване при всички обороти на двигателя, така че няма изоставане в доставката на мощност. Това е по-лесно за много шофьори да свикнат. В същото време, тъй като се задвижва директно от колана, той увеличава влаченето на двигателя, което води до по-лоша круизна и бездействаща икономия на гориво. В зависимост от типа на суперзаряда, може да се нуждаете от място в горната част на двигателя за инсталиране, поради което някои двигатели със суперзарядно устройство имат изрези на капака или неравности.
• Турбокомпресорите, задвижвани от пазара, са склонни да струват повече от задвижващите се с ремъци и е добре да помислите за специалист, ако планирате да поддържате, диагностицирате и ремонтирате такъв. Имайте предвид също, че по-голямата мощност на двигателя ще увеличи износването и може да повреди останалата част от задвижващия механизъм, като трансмисия, диференциали и оси. Надстройките или ремонтите ще добавят към текущите разходи.

Ако чистата мощност е ваша грижа или искате най-доброто от двете опции за принудителна индукция, двойното зареждане е начинът да продължите. Това обаче не се ограничава само до суперкарите. Nissan Micra / Nissan March Super Turbo е двойно зареждан хечбек, а 1.4 TSI двигателят на Volkswagen / Audi се намира в много от хечбеците, седаните и SUV-тата на автомобилния производител. Други производители по подобен начин намират приложение при двойното зареждане и е много вероятно да видим увеличена употреба на електрически турбо, тъй като технологията се свежда до производствените модели.

Как да поддържате своя турбокомпресор или суперкомпресор

Независимо дали сте купили супердух, турбокомпресор или превозно средство с едно или и двете вече инсталирани, поддържането на вашата система за принудителна индукция ще гарантира постоянна производителност, икономия на гориво и надеждност. Основното, което трябва да знаете тук, са промените в маслото. Като се има предвид, че свръхкомпресорите се въртят до 72 000 оборота в минута и турбокомпресорите до 300 000 об / мин - повечето улични двигатели работят до 7000 оборота в минута - последователното смазване е изключително важно за поддържането им в движение. Също така, компресирането на входящия въздух генерира много топлина.

За да се обърнете към тях, не забравяйте да сменяте маслото навреме, всеки път! Суперзарядите имат собствена маслена система, която някои производители препоръчват да се сменя ежегодно. Турбокомпресорите споделят снабдяването с масло с двигателя, което прави редовното сменяне на маслото важна част от принудителната поддръжка на индукцията. И накрая, независимо дали вашият автомобил, камион или SUV разполага с фабричен или следпродажбен супердух или турбокомпресор, знаейки кога да потърсите професионална помощ, ще поддържа системата за индукция на сила да работи по предназначение.