От години Триумфният тигър се радва на репутация на изпитан и истински приключенски мотор, мотоциклет, готов както за настилка, така и за почва.

Когато обаче Тигърът израсна дълго в зъба, инженерите на Triumph си въобразиха целта му. За моделната година 2007 те избраха да му придадат индивидуалност на спортен мотор за турнири, като го даряват с по-голям 1.050 кубиков двигател (спрямо предишната 955 кубикова мелница), по-остри ръбове на каросерията и всички нови механични средства.

Триумфният тигър за 2007 г. е на стойност 10 699 долара (11 899 долара за версия на ABS), докато MSRP за 2008 г. е натрупан до 10 999 долара и 11 799 долара с ABS.

Поглед над Тигъра на триумфа 2007/2008

Първият в дългия списък с подобрения за Triumph Tiger 2007 (и версията от 2008 г., която по същество е един и същ мотор) е нова алуминиева рамка и люлка, заместваща тръбното стоманено парче от предишния модел. Заявеното сухо тегло е намалено със значителни 41 фунта, от 474 на 436. Двигателят е увеличен от 955 кубика на 1.050 кубика, а новият агрегат произвежда 114 конски сили при 9 400 об / мин и 74 фута-фунта въртящ момент при 6 250 об / мин. Макар и страхотен силов агрегат, външното покритие на двигателя имаше разочароващо покритие, с пулсации и нередности, които предполагат намаляване на разходите и липса на внимание към детайлите.

Вилиците вече са обърнати и разполагат с регулируемо предварително зареждане, отскок и амортизиране на компресията. Задният моношок има регулируемо предварително зареждане и компресия и отскок. 17 "лети алуминиеви джанти навсякъде носят по-дебел каучук - 120/70 ZR 17s отпред и 180/55 ZR 17s отзад.

Височината на седалките пада от 33, 1 на 32, 8 инча и докато моторът все още е сравнително висок, намалението с 3/10 инча ще направи забележима разлика за повечето ездачи.

Намаленото тегло, увеличената мощност и по-агресивните гуми правят Tiger значително по-страхотна улична машина, въпреки че ездачите на дълги разстояния ще бъдат разочаровани да научат, че капацитетът на горивото е намален от 6, 3 на 5, 2 галона.

Попадайки на пътя: как се вози?

Когато взех проба от предишното поколение 2006 г. моделна година Tiger, първоначално не бях луд по това. Не само бях отложена от големите графики на тигровата лента отстрани и кръглите, близнаци, ми отне малко време да се насладя на опита от карането на нещата. Бързо напред няколко дни и няколкостотин мили и аз наистина започнах да „качвам“ Тигъра. Неговият въртящ се тройник издърпа силно от ниските обороти, значителното пътуване на окачването напои добре ударите и беше забавно да развихряте мотора около завоите - но все още не бях продаден по външен вид на мотора.

Предаването на ключовете на изцяло новия Tiger от 2007 г. беше съвсем различно преживяване. Не само моторът е по-съвременен на вид, но е и по-лек, мощен и още по-готов да разкъса градския терен. Въпреки че изгуби двойното си предназначение чрез улични гуми и по-агресивно окачване, новият Tiger е още по-забавен за каране. Радиално монтираните спирачки отпред осигуряват повече усещане, а 4-буталната, 320-милиметрова настройка на диска предлагат сигурни спирания.

Положението за езда на Тигър е изправено и леко напред, засилвайки новия имидж на мотора като спортен турист. 3-цилиндровият двигател предлага силна тяга по цялата лента за захранване и предлага почти толкова забавление, колкото много всички спортни мотоциклети, с допълнителното предимство на тази прекрасна тройна нота на изгорелите газове. Високите обороти издават звуци, сходни с разкъсването на платно (макар Тигърът да не звучи толкова подло, колкото по-дивите си братя, Speed ​​Triple.)

Около града, гладката и добре приспособена към одухотворени градски шумове на тигъра … но как се справя с дългия път? Прочетете нататък.

Истинският тест: Разпространяващите се градове в триумфния тигър

Докато тествах Тигъра, реших да го използвам, за да се возя от Лос Анджелис до Монтерей, Калифорния за USGP през 2007 г., пътуване, което добави общо 963 мили към одометъра на мотора.

Докато моторът изглеждаше подходящ за къси разстояния, аз бях малко загрижен за способностите му на дълги разстояния - в крайна сметка, прекарването на часове в седлото е значително по-данъчно, отколкото да грабнете хранителни стоки или да се возите до фитнес залата.

На магистралата малкото предно стъкло на Тигър дава възможност на вятъра да премине през гърдите на ездача - не е толкова идеален, колкото, да речем, да накара потока да премине над шлема, но след това отново Тигърът не е фокусиран единствено върху турнирите. Усещането за вятър през гърдите става лесно за аклиматизиране и ви напомня за „спортния“ аспект на „спортните турнета“.

Докато окачването се чувства леко и понякога дори плува при по-ниски скорости, ускоряването до по-високи скорости осигурява стабилно каране по прави път. Ветрените пътища карат предния край да се чувства малко притискащ на моменти, дори когато вилиците са в най-твърдите си настройки. Промените на предавките са чисти и "щракащи", а шестте съотношения насърчават продължителното ускорение на ускорението благодарение на гъвкавия двигател. Простите контроли доминират в пилотската кабина, а комбинация от аналогови и цифрови измервателни уреди предлагат функции на компютъра за пътуване, включително удобен дисплей „мили до празно“.

Сменяемите чанти на Tiger понякога са малко несигурни за заключване и отключване, но капацитетът им за съхранение и фактът, че стават твърди куфари, когато са свалени, ги прави полезни.

Като цяло, Triumph Tiger е изненадващо способен мотоциклет на дълги разстояния.

Заключение: Велосипед за всички сезони

След трупането на километрите бях приятно изненадан от Тигъра на триумфа през 2007 г. Въпреки че спиранията на гориво сега са по-чести благодарение на по-малкия резервоар, почти всичко останало за мотора е значително по-добро. Макар че бих предпочел по-твърди предни вилици, по-лесни за използване ключалки за дисаги и по-висококачествено покритие на повърхностите на двигателя, Triumph се представи отлично по време на някои много взискателни, високоскоростни туристически мили. Мощност от тройната 1, 050 куб. См. Никога не му липсваше и макар да беше напълно удобна, Тигърът също предлагаше забавно и динамично каране.

Докато някои ездачи могат да предпочетат по-спортен мотор с по-агресивна ергономия за каньонска дърворезба или по-успокоен мотор за турне, 2007 Triumph Tiger предлага добре балансирана комбинация, което го прави страхотен мотоциклет.

Започвайки от 10 999 долара за модела без ABS 2008, Tiger е с много конкурентни цени, като се има предвид възможностите му за изпълнение, практичността и лекотата на използване. Ако търсите фокусиран мотор, който е изключително добър в едно нещо, може да искате да потърсите другаде. Но за един отличен мотоциклет „направи всичко“ е трудно да се объркаш с тигъра Triumph.