Honda CBR1000RR от 2008 г. - заедно със своята конкуренция, която включва Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R и в по-малка степен Ducati 1098 - е много мотор за улицата. Всъщност, въпреки че Honda нарича CBR1000RR уличен велосипед, нейното представяне на пресата се проведе в Mazda Raceway Laguna Seca.

Не е чудно, че японският производител иска да покаже новия си CBR1000RR на песен; под леко актуализираната си кожа почти не прилича на предшественика си.

Прочетете по-нататък, за да разберете как това преобразуване на супербайк на стойност 11 599 долара му позволи да хвърли малко тегло, да спечели повече сила и да усъвършенства пътните си маниери.

Лицевият лифт на Honda CBR1000RR: над повърхността

Въпреки че може да изглежда доста различен от предшественика си на снимките, Honda CBR1000RR от 2008 г. не изглежда толкова драматично различно. Разбира се, можете да получите каросерия без графика (като тази комбинация от жълто и черно), но основните промени в преработения мотор включват стърчащ нос, по-тясно тяло с мигачи, интегрирани в страничните огледала (накрая!), И двойно овен -всмукване на въздух под фаровете.

Опашката на CBR1000RR също се почиства с по-малка, по-лека седалка и кожух. Частите и аксесоарите на Honda сега предлагат седалка eCushion, която обещава да бъде по-удобна от геловите седла.

CBR1000RR се предлага в цветови схеми, вариращи от дискретни до смели.

Повече от хубаво лице: Преглед на технологичните иновации на CBR1000RR

За да направи CBR1000RR конкурентоспособна, Honda знаеше, че трябва да увеличи мощността си, за да я поддържа наравно с моторите като Kawasaki ZX-10R и Yamaha R1. Въпреки че много от конкурентите му натрупаха тегло, за да се справят с по-строгите стандарти за вредни емисии, Honda е загубила 17 килограма (мокрото тегло вече е 435 паунда), като в същото време набира неопределено количество конски сили.

Единственото, което е по-ефективно от отслабването, е масовата централизация, практиката да се движи теглото към центъра на мотоциклета. Хонда постигна това, като премахна задния седал на изходящия модел и го замени с по-твърда, в средата монтирана кутия. Изпускателната система 4-2-1 крие клапан, който се задейства под налягане, който прокарва въздух през три камери, за да постигне максимална ефективност, докато остава в рамките на законните нива на шум и емисии.

Изцяло новият двигател е по-тесен и с 5 килограма по-лек и измества 999, 8 куб. См. Докосване повече от предишната версия благодарение на по-голям отвор и леко намален ход. Коефициентът на компресия на inline-4 е нагънат до 12.3: 1, а двойните рамни-въздушни, ревизирани гърбици и клапани увеличават мощността.

Нов съединител за чехли заменя стария хидравличен агрегат, а Honda Electronic Steering амортисьор е преместена и олекотена за по-нататъшна масова централизация. Нова система за управление на прекъсването на запалване, получена от MotoGP, е проектирана да усеща ухото на задвижващата линия и да я намали чрез забавяне на запалването, когато е необходимо между 2500 и 6000 об / мин, а реакцията на дроселовата клапа също се заглажда от празен регулатор на въздуха на празен ход.

Возейки Honda CBR1000RR от 2008 г.

Корпусът на CBR1000RR е забележимо по-тесен от предшественика си, а моторът се чувства впечатляващо лек в застой. Ездачът е висок, за да създаде просвет, необходим за стръмни ъгли. Возейки моделите 2007 и 2008 обратно, гръбът '08 се движеше забележимо по-гладко, със значително повече мощност на разположение чрез по-широко разпространение на захранващата лента. Боравенето също е по-прецизно, като моторът съобщава ясно усещане какво точно прави и накъде се насочва. Съединителят се захваща плавно, въпреки че по време на смяна се забелязва известно количество обратна връзка на лоста (което е нормално за мехнизма на чехлите). Като цяло контролите (включително превключвателя) са леки и изискват малко въвеждане.

Силата става толкова силна - особено при по-високи обороти - че първите ми обиколки около Лагуна Сека бяха сравнително седалищни, докато се аклиматизирах. Масовата централизация помага на CBR да променя посоките по-нетърпеливо и тази пъргавост дойде особено удобно в известния "Corkscrew". Повече от способностите на мотора бяха разкрити след втората сесия: по-високите обороти наклониха мотора напред, произвеждайки яростно ускорение, което постави радиално монтираните, четирибутални 320-милиметрови предни спирачки на Tokico на теста. След изтичане, CBR вдъхна по-голяма увереност (и впоследствие по-големи скорости.) Никога не се почувства недостатъчно подготвен за задачата, която се изпълнява, особено в сравнение с вече способния модел от 2007 г.

Управлението и спирането са силни, но най-впечатляващата характеристика на CBR1000RR трябва да бъде неговата скорост; На Лагуна направо колелата на трета предавка дойдоха лесно и без много усилия.

В заключение: Вдъхновяваща увереност скорост

Представянето на CBR1000RR в Laguna Seca беше звездно, но това, което го отличаваше от другите литрови мотори, беше колко лесно се представя на толкова високо ниво. За разлика от спортни мотоциклети като Ducati 1098, който има високи граници на производителност, но изисква много от ездача, CBR1000RR се справи с благодат и накара състезателя да се почувства по-експертен. Воланът на волана беше неусетно отстранен благодарение на електронния амортисьор и моторът сякаш искаше да отиде точно там, където сте го посочили.

Кормилото е с 6, 5 мм по-високо от модела от 2007 г., което подобрява ергономичността му. Въпреки че стойката за езда все още е до известна степен взискателна, CBR е далеч по-малко екстремен от Ducati (както и цената му от 11 599 долара, което е само 100 долара повече от версията за 2007 г.)

Гъвкава, гладка и невероятно мощна, Honda CBR1000RR от 2008 г. е мотоциклет за мотоциклетисти, които се интересуват от изследване на външните нива на производителност, без да нарушават банката. Макар че със сигурност не е за всеки (особено за тези, които нямат зрелост да се справят с такива екстремни нива на производителност), CBR1000RR е изключително постижение както в технологията, така и в възможностите си - точно тези видове качества, които мотоциклетистите търсят в цялостния мотор,