Първата измишльотина, за която може да се каже, че прилича на велосипед, е конструирана около 1790 г. от графа Меде де Сиврац от Франция. Наричан празнуващ, това беше дървено устройство, подобно на скутер, без педали или управление. Подобен модел, подобрен с кормилен механизъм, прикрепен към предното колело, е създаден през 1816 г. от германския барон Карл фон Драис де Зауербрун. Той го нарече Draisienne след себе си, въпреки че народното говорене също го нарече коня на хобито.
Когато използва някое от тези устройства, мотоциклетистът се качи на седалка между две колела със сходни размери колела и използвайки краката, задвижва колелото малко като децата с „балансирани велосипеди“, които карат днес, Драйс излага колелото си в Париж през 1818 г., и въпреки че е широко разпространен, неговият дизайн ограничава използването му до наистина просто плоски, добре поддържани пътеки през градини и паркове, които през онези дни са били извън границите на добра част от населението.
Някои историци приписват изобретяването на велосипеда за педали на Киркпатрик Макмилан, шотландски ковач, живял от 1812-1878 година. Един ден назад през 1839 г. Макмилън беше навън и наблюдаваше хора, които карат колела, които по това време бяха движени от ритане на земята с крака. Вълнуващо, нали? Струваше му се, че трябва да има по-добър начин.,, Според по-късни изследвания, направени от членове на семейството, след като размишляваше по въпроса, Макмилън излезе с идея за първата настройка на педалите, която би могла по-ефективно да кара мотора. Използвайки своите ковашки инструменти, той постави идеята си на място и voila! колоезденето изведнъж направи гигантски скок напред.
Измишленията на Макмилан имаха дървена рамка и дървени колела, обковани с желязо. Предното колело, което осигурява ограничено управление с диаметър 30 инча (760 мм) в диаметър, докато задното има колело от 40 инча (1016 мм) и е прикрепено към педалите чрез свързващи пръти. Общо моторът на Макмилан тежи 26 фунта (57 кг). Неговото творение събра много внимание и Макмилан помогна да генерира допълнителна публичност, когато прекара колелото на 68 мили, за да посети братята си в Глазгоу. Копии на неговото изобретение, произведени от други фирми, скоро се появиха на пазара и Макмилан видя малка печалба от своите иновации.
Много историци считат Пиер и Ърнест Мишо за истинските изобретатели на съвременния велосипед. Този дует на баща и син управляваха компания, която правеше карета в Париж, когато за първи път сглобиха двуколесен велосипед около 1867 г. Този мотор беше задвижван като триколка, като манивелите и педалите му бяха свързани с предното колело.
Дизайнът скоро дойде в САЩ, когато служител на Michaux на име Pierre Lallement, който също поиска кредит за идеята, заявявайки, че разработва прототипа през 1863 г., заложен в Америка. Той подава първия патент за велосипеди в патентното ведомство на САЩ през 1866 година.
Vélocipède ("бърз крак") беше известен още като "кошара" благодарение на грубата си возия, причинена от твърдата си желязна рамка и дървените колела, увити в желязна джанта.
Към 1870 г. металообработването се е подобрило до степен, че рамите за велосипеди започват да се изграждат изцяло от метал, подобряване както на производителността, така и на здравината на материала спрямо по-ранните дървени рамки и дизайнът на велосипедите започва да се променя съответно. Педалите все още бяха прикрепени директно към предното колело, но плътните гумени гуми и дълги спици на много голямо предно колело осигуряваха значително подобрено каране. Освен това, колкото по-големи са колелата, толкова по-бързо можете да отидете, а Penny Farthing, както ги наричаха, се радваше на голяма популярност в Европа и САЩ през 1870-те и 1880-те.
Основната опасност за този дизайн беше неговият (не) фактор за безопасност, тъй като ездачите (обикновено млади мъже) седяха толкова високо, че бяха много уязвими за пътни опасности. Спирачният механизъм беше почти по-символичен, отколкото функционален и наистина нямаше как да забавим мотора. И ако нещо внезапно ще спре предното колело, например коловоз или предмет, забит в спиците, мотоциклетистът веднага се издига напред, докато се върти над предното колело, за да кацне на главата му правоъгълно. Оттук произхожда терминът „скорост на прекъсване“, тъй като сривът често дава наистина пагубни резултати.
Следващият етап от развитието на велосипедите дойде със създаването на предпазния велосипед (т.нар поради неговата разлика от опасния висококолесен), който превърна велосипеда от опасна измишлянка, ограничена до царството на безразсъдните млади мъже, в надежден и удобно устройство, което може да бъде безопасно използвано от хора на всяка възраст за ежедневен транспорт.
Разпознавайки ограниченията в дизайна на велосипедите с високи колела, производителите на тениски непрекъснато търсят начини за подобряване на основната форма на мотора. Основен пробив дойде през 1885 г. с създаването на Джон Кемп Старли (или може би „връщането към“ е по-точно) дизайн на мотор, който включва ездач, кацнал много по-ниско между две колела със същия размер, съчетани със зъбно колело и верижна система, които карах мотора от задното колело. Това беше същият основен дизайн "диамантена рамка", който все още се използва в днешните мотори.
Когато новият дизайн на Starley беше съчетан с надути гумени гуми, които сложиха край на треперещото и болезнено каране, нанесено на велосипедистите, когато твърдите гумени гуми бяха норма, изведнъж колоезденето отново беше безопасно и забавно. Освен това цената на велосипедите спадаше непрекъснато, тъй като производствените методи се подобряваха.
Всички тези фактори се комбинираха, за да създадат златната ера на колоезденето. Хората ги караха с практически средства и за свободното време. Това беше транспорт и отдих, обвити в един пакет. Броят и влиянието на колоезденето нараства толкова бързо през 1880-те и 1890-те, че те формират групи като Лигата на американските колела (сега наричана Лига на американските велосипедисти), за да лобират за по-добри пътища в дните преди автомобилите да са често срещани.
Разбира се, след като хората започнаха да строят мотоциклети, не им отне много време да се състезават помежду си.
Историята държи първата записана велосипедна надпревара, състояла се на 31 май 1868 г. в парка Сен-Облак, Париж. Пробегът на 1, 2 км бе спечелен от англичанина Джеймс Мур на дървен мотор с железни гуми, инкрустирани с лагери с топки, които му помогнаха да ускори миналата надграда.
Интересът към велосипедните състезания нараства пропорционално на големия му ръст в общата популярност и затова е съвсем естествено мотоциклетистите да бъдат включени като едно от събитията в първите съвременни олимпийски игри, проведени в Атина, Гърция през 1896 година.
През този период колоезденето на писта стана изключително популярно както в САЩ, така и в Европа. Многодневни състезания по колоездене, които рисуват огромна тълпа, се проведоха в места като Madison Square Garden, която е построена специално за състезания с велосипеди, а пресата в пресата предоставяше актуални подробности за радио аудиторията в цялата страна.
Особено в Европа шосейните състезания привличаха вниманието както на велосипедистите, така и на любителите на спорта и точно по това време бяха стартирани епични състезания от град до град, като Париж-Рубе и Льож-Бастон-Льеж.
Първият Тур дьо Франс се провежда през 1903 г. като промоционално събитие за френски вестник L'Auto. Жълтата фланелка, носена от водещия ездач в Тур дьо Франс, е вратовръзка към жълтата хартия, върху която е отпечатан вестникът.
С нарастването на броя на мотоциклетистите сред общото население в Европа и Северна Америка, както и приложението му по търговски и военни начини.
По време на Втората и Втората световна война армии от много нации са направили полетни велосипедни войски и пасаж от „ Сбогом на Ернест Хемингуей с оръжие” описва срещата на главния герой с отряд войници на германската армия на велосипеди:
"Виж, виж!" - каза Аймо и посочи пътя.
По върха на каменния мост виждахме как се движат немски каски. Те бяха наведени напред и се движеха плавно, почти свръхестествено.
Когато слязоха от моста, ги видяхме. Те бяха велосипедни войски.,, Карабините им бяха приковани към рамката на велосипедите “.
През 20-ти век велосипедите са пригодени да теглят тежки товари на дълги разстояния, особено в страните от третия свят, и дори днес в многолюдните градове по света, мотоциклети и педикаби играят ценна роля за придвижване на хора и пакети в най-ефективните означава създаден до момента.
С течение на годините дизайнът на велосипеди, материалите, компонентите и производствените процеси се подобряват, за да създадат моторите на днешните, все по-сложни и ефективни машини.
И макар основният дизайн на рамката да остане същият в продължение на сто години, използването на космически епохи като титан и въглеродни влакна са създали моторите далеч по-леки и по-силни, отколкото създателите на ранните модели от желязо и дърво изобщо биха могли да си представят.
Други иновации като превключватели и дерайлери позволяват на ездачите да работят сами чрез редица предавки, които позволяват на моторите да вървят далеч по-бързо, както и да изкачват много по-стръмни хълмове, отколкото един мотор за бърза скорост някога би позволил.
Стиловете на велосипедите също са преметнати, за да позволят включването на дизайнерски функции, които конкретно подобряват и възприемат един определен стил на каране, за да се изключат други. Тази специализация означава, че можете да влезете във всеки даден магазин за велосипеди и да изберете от планински велосипеди, пътни велосипеди, хибриди, крайцери, тандеми, лежащи и други, всичко това се основава на това къде и как планирате да карате.
