Голяма част от превозните средства вървят по линията между автомобил и всъдеход, но малко се движат точно по средата по начина, по който горския лесник прави. Карайте Forester и ще видите, че въпреки неговия SUV профил и SUV-подобни офроуд способности, той има душата на автомобил - и доста спортен в това. Forester получава няколко подобрения за 2006 г., което го прави по-приятен от всякога. $ 22, 420 база, $ 29, 365 като тествано, EPA оценява 21 MPG град / 26 MPG магистрала.

Промени в моделния състав; безопасността остава същата

Subaru направи редица промени на Forester тази година. Като за начало стайлингът е ощипан, включително нов нос; за щастие тя пропусна на решетката от три части, която засяга B9 Tribeca и Impreza на Subaru. Други промени включват опростена гама от 4 модела: X, X с Premium пакет, LL Bean Edition и XT. Последният, единственият Forester с турбокомпресор, се предлага в комплекта с миналогодишния Premium пакет, така че ако искате да вървите бързо, ще трябва да освободите над 28 000 долара и да живеете с такива неудобства като кожени седалки, захранващ лунен покрив и автоматичен климатичен контрол. Не е ли труден животът?

Безопасността винаги е била силна точка на Forester. Докато много малки SUV и кросоувъри претендират за състояние на камиони, Forester отговаря на американските стандарти за безопасност за автомобили. Спирачките срещу блокиране и монтираните на предните седалки странични въздушни възглавници са стандартни, но въздушните възглавници със странична завеса не са налични. Моделите XT и Bean получават мигачи, монтирани в страничните огледала. Една важна характеристика е стандартната система за задвижване на всички колела на Forester, която й осигурява отлично управление при избягване на злополуки при всякакви условия. Тази година той получава допълнителен разстояние от половин сантиметър от просвет, подобрявайки способността си да шофира по сняг и неравен терен. (Наистина ли се нуждаеше от подобрение?)

Простота и съхранение

Таблото за управление на Forester няма да спечели дизайнерски конкурси, но е лесно и лесно за използване. Особено харесвам автоматичните климатични контроли на Forester: Класическа настройка с 3 набора с „автоматични“ настройки за скоростта на вентилатора и въздушния поток. Всеки, който някога е трябвало да раздели вниманието си между шофирането и да се опитва да спре проклетия автоматичен климатичен контрол от духане на ветрове в лицето им, ще оцени простотата.

С толкова много високи коли и каруци на пътя, изправената позиция на Forester за шофиране не е новостта, която някога беше. Намерих всички седалки удобни; стаята е щедра отпред и стегната, но обитаема отзад. Пространство за съхранение има изобилие - от големия кошче над тирето до малки джобове в краката на пътника.

Високата линия на покрива на Forester облекчава товаренето на насипни товари, но по-късата му дължина означава, че товарният му отсек не може да побере толкова вагон със среден размер. Моят тестер имаше опционална (75 долара) товарна постелка, дебела гумена афера, която превръща почистването на залива в обикновена материя за издърпване на постелката и вдигане на маркуча.

Жителите на Ръста на колана ще харесат пакета All Weather, стандартен за всички освен X: Отопляеми предни седалки и странични огледала и електрическа решетка за размразяване, която предпазва чистачките на предното стъкло от замръзване до стъклото.

Подобрения в подразбирането

Subaru е подобрил без турбо 2, 5-литровия четирицилиндров двигател в моделите XT и LL Bean с нова система с променлив вентил (VVT). На хартия двигателят показва увеличение с 8 конски сили до 173. В реалния свят VVT трябва да накара двигателя да се почувства много по-мощен и отзивчив, като подобри характеристиките си на въртящ момент (сила на дърпане) при различни обороти на двигателя.

Не бих могъл да кажа със сигурност, защото Subaru ми предостави XT, задвижван от същия 2.5-литров двигател с 230 конски сили, намиращ се в горещия прът Impreza WRX. Голямата лъжичка на качулката на XT не е само за шоу; той насочва въздуха над интеркулера на двигателя, което спомага за увеличаване на мощността. Двигателят вече е до 230 к.с. - достатъчно, казва Subaru, за смяната на пръчките, за да може 0-60 да се движи за спортни автомобили като 6 секунди или по-малко. Карах автоматиката; настрана от свирката на турбото и забележителен прилив на мощност над 3 700 оборота в минута, той се дърпа като V6. Едно от малкото ми оплаквания се отнася до селектора на зъбни колела, което улеснява преминаването покрай Drive и на 3-то място. Шофирането наоколо няма да навреди на нищо, но ще изгори повече газ.

Прогнозите за икономия на гориво за автоматичния XT са магистрала с 21 MPG град / 26 MPG, не много под оценките на 22 -29 от нетурбото.

Малцината, избраните, купувачите на Forester

Ако живеете там, където вали сняг, има вероятност вече да сте продадени на лошите метеорологични възможности на Forester. Когато снегът лети, Subarus обикновено са последните коли, които се забиват. Но задвижването на всички колела на Forester също подобрява сцеплението при дъжд и дори по сухи пътища. За мен способността да се избегне злополука, като се насочи около потенциални проблеми, е една от най-важните функции за безопасност, която може да има автомобилът. Тук Forester има ясно предимство пред много автомобили и джипове.

Уникалността на Forester затруднява сравняването директно с други автомобили. По отношение на вътрешното пространство и офроуд способностите, Forester е подобен на малки SUV-та като Hyundai Santa Fe и Mazda CX-7. Но управлението му и икономията на гориво са в различна лига, тази на вагоните със среден размер като Mazda 6 и Volkswagen Passat.

И не забравяйте турбо двигателя на Forester, което го прави много забавно да шофирате.

Моят съвет е всеки, който пазарува комби, малък SUV или просто нещо, което е малко, нетрадиционно и приятно, трябва да изпробва шофирането на Forester. Forester не е кола с масова привлекателност; това е нишов продукт. Ако сте един от малкото, за които е създаден, има вероятност да го харесате.

Отидете в галерията с изображения на Subaru Forester