Има някои дизайни на коли, които ни изпълват с желание - желанието да изтръгнем собствените си очи с вилица за салата. Тук, представени в хронологичен ред, са едни от най-грозните автомобили, произведени през последните пет десетилетия.
1970 Маркос Мантис
Този четириместен британски спортен „автомобил“ изглежда е проектиран от трима различни хора, в три различни времена, всички страдащи от три напълно различни емоционални разстройства. Сякаш някой е открил купчина лоши дизайнерски идеи и е решил да ги сглоби като някаква шега на коледните партита, която след това беше открита от психично дефицитен мениджър, който пусна получената каша в производство. Удивително е, че Маркос успя да накара 32 души да купят тази гнусна измишльотина, преди компанията да се разпадне през 1971 година.
1974 AMC Matador Coupe
Почти мразя да поставям Matador в този списък, защото е толкова нагъл, че е нещо готино. Матадорът беше масивна противоположност на европейските купета: голям, дебел и мързелив и най-малкото не се срамува от това. Ужасяващ, макар че може да изглежда от съвременна гледна точка, Matador спечели признание за стила си, който, когато вземете предвид основната част от дизайна от 70-те години, не е нещо, с което да се похвалите. Но AMC няма да бъде спрян в стремежа си към безвкусните: Те продължиха да разработват медно облепено издание на Олег Касини и изключително напечено издание в Барселона с покрив от ландау и дори накараха Джеймс Бонд да кара един в „Човекът с Златният пистолет.
1974 г. AMC Matador Sedan
Очевидно в края на краищата парите, които AMC похарчи за проектирането на Matador Coupe, бюджетът за препроектиране на Matador Sedan трябваше да излезе от обедните пари на стилистите. Те решават да съчетаят ерата на плочите от 60-те години с ерата на големите блокове-решетки от 70-те години. Резултат: Бедствие.
1975 г. Rolls-Royce Camargue
По някаква причина Rolls-Royce, компания с рекордни постижения за елегантен, неподвластен на времето дизайн, реши да пусне италианската дизайнерска фирма Pininfarina да отиде при новите си две врати. Очевидно никога не им е хрумнало, че в Италия все още може да има някакво негодувание след Втората световна война. Това, което фамилната стилистична къща изпрати обратно, беше това бляскава, широко отворена карикатура на класическото купе Corniche. Правим услуга на Rolls, като ви показваме Camargue отпред, защото гърбът е още по-лош - задният край на Camargue наподобява всеки един от редица евтини, анонимни фордове и Vauxhalls от епохата. Когато Camargue започна да се продава - като най-скъпата кола, предлагана досега, имайте предвид - те промотираха климатичната му система с разделно ниво като най-напредналата в света, заблуда, за да се сдобият с вътрешности в колата, където могат вече не виждате екстериора. Камарът изчезна в шоурума малко повече от десетилетие, но само 530 души успяха да го купят.
1977 г. Volvo 262C
Забележка за проектиране на студенти навсякъде: Ето защо не искате да спите през лекцията пропорционално.
1979 г. Астън-Мартин Лагонда
Aston-Martin е построил едни от най-красивите автомобили в света, но всичко това стигна до катастрофа един ден в края на 70-те години на миналия век, когато тази мерзост с четири врати се изхвърли от завода. Истинската трагикомедия е, че това беше актуализация на дизайн от 1976 г., който вече беше на тънък естетически лед. За щастие, Лагондата беше засегната от ръжда и електрически проблеми, които значително събориха стадото, като спасиха бъдещите поколения от необходимостта да гледат това визуално местопрестъпление.
1979 Commuta-Car
Това сирене-клин на колела всъщност започва през 1974 г. като CitiCar, малко купе, базирано на голф количка Club Car. Дизайнът е продаден на Commuter Vehicles през 1979 г.; те бързо промениха името си, надстроиха електродвигателя до огромните шест конски сили и добавиха огромните брони, които осигуриха както защита при катастрофи, така и място в този списък. Най-високата скорост от 38 MPH на Commuta-Car означаваше, че не може да се премахне от полето на наблюдение на минувачите достатъчно бързо, за да избегне трайни травми. И ние се чудим защо цяло поколение отказа да вземе сериозно електрическите автомобили.
1980 г. Кадилак Севиля
Никой никога не е успял да обясни задоволително Севиля, но е ясно, че какъвто и старши мениджър да е подписал за дизайна, никога не си е направил труда да обикаля отзад. Концепцията за „суматоха“ може да е работила, с изключение на това, че съкращавачите на корпоративни разходи настояват Севиля да бъде притисната към същата колесна база от 114 „като Елдорадо с две врати, разваляйки нейните пропорции. Сякаш стилът не е достатъчно лош, Севилята може да бъде поръчана с селекция от най-лошите двигатели на GM, включително ужасния дизел Oldsmobile, катастрофалното Caddy V-8-6-4 и дори Buick V6, като неговите 135 конски сили правят доблестен, но в крайна сметка обречен опит за захранване на това двутонен бегемот. Както изглеждаше, Севиля се продаваше постоянно, като последните две години (1984-85 г.) събираше своите най-добри продажби досега … доказвайки, че добрият вкус не е доминиращ ген.
1985 Consulier GTP
Уорън Мослер разработи Consulier GTP като писта, предлагаща 25 000 долара на всеки, който би могъл по-бързо да получи производствена улична кола около пистата. (Списание Car and Driver веднага го направи с акция Corvette, но Мослер никога не плати.) GTP беше толкова грозен отвътре, колкото отвън, но беше толкова успешен състезателен автомобил, че в крайна сметка се забрани от IMSA, GTP се вмъкна в малко по-неловко изглеждащия Mosler Intruder през 1993 г .; ужасът се върна с пълна сила, когато беше заменен от Mosler Raptor от 1997 г., който се отличава с V-образно разделено предно стъкло, което го прави да изглежда по-малко като автомобил и по-скоро като нискобюджетна опора на филма на ужасите. Мослер продължи да проектира MT900, който всъщност изглеждаше като подходящ суперкар.
1985 Subaru XT
XT може би е приветстван като дизайнерска класика, ако някой умен човек не е изобретил по-рано вратата.
1990 Chevrolet Lumina APV
Цялата идея на миниван е да увеличи максимално интериорното пространство, така че защо да се монтира такъв с четириметров нос на антеатъра? Грозното на Lumina APV беше повече от дълбоко в кожата; неговият гигантски шноз даде на пътниците усещането за смущение при шофиране от задната седалка, а всички предмети, които се плъзнаха надолу към предния ръб на таблото с размер на акра, бяха направени невъзстановими, докато микробусът не беше смазан и раздробен за скрап. Не се задоволява да ограничи нещастието само до една марка, GM произведе почти идентични версии като Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette. GM убиха микробусите от Dustbuster през 1996 г., след което затвориха и събориха фабриката, която ги направи, само за добра мярка.
1991 Chevrolet Caprice
Chevrolet искаше да се измъкне от боксерския стил от седемдесетте години на стария Caprice и да се измъкне от него Chevrolet се отърва от закръгления бегемот, включващ панели на тялото, които изглеждаха като надути, а не щамповани. Механичните битове бяха непроменени от предишния дизайн от ерата от 70-те, така че управлението на Caprice беше просто нелепо в сравнение с японските седани, които заливаха пазара. Потребителите приеха това като още един знак, че General Motors няма представа. Говорейки за безсмислени, по причини, които абсолютно никой не може да разбере, Motor Trend нарече Caprice своя автомобил на годината от 1991 година.
1992 Buick Skylark
Точно както човешкият мозък е способен да блокира травматични събития, така и той е способен да забрави грозни коли като Buick Skylark от 1992 г., който сякаш е избягал от подигравките, които толкова богато заслужава. Неудобният заострен нос на Skylark отне вниманието от дългите слаби линии, които образуваха изкуствени поли на калника, така че GM направи всичко възможно да ги подчертае с панели на тялото с контрастен цвят. Мрачен пластмасов интериор с най-депресивния волан в историята на моторизирания транспорт закръгли този милостиво забравен къс от историята на автомобила. General Motors тонизира стайлинга през 1996 г., а след това загрижи Skylark за добро през 1998 г. Очевидно, не само купувачите бяха травмирани от Skylark; Buick не продаде друг компактен автомобил в САЩ до 2012 г. Verano.
1998 Fiat Multipla
Сякаш за да докаже, че французите не затварят пазара на смешно изглеждащи автомобили (ще видите какво имам предвид, когато стигнете до пързалката с участието на Renault Avantime), Фиат представи този стъклен малък скъпоценен камък през 1998 г. Глупавият вид предният край беше само началото; задният край заслужава похвала за почти невъзможната задача да изглежда почти толкова безумно, колкото предния, а вътрешността на Multipla имаше всички свои габарити, контроли и отвори, претъпкани заедно в поразително дезорганизиран централен клъстер. Въпреки забавната стилистика, журналистите го похвалиха заради седалката с тройки в предната част - стара шапка за нас янки, но новост в Европа.
2000 Hyundai Tiburon
Как прецаквате класическите линии на спортно купе с две врати? Това е лесно - даваш го на южнокорейците. Иронията тук е, че оригиналният Tiburon от 1997 г. всъщност беше прилично изглеждащ автомобил, надзор, който Hyundai коригира с модела от 2000 година. Колелата бяха твърде малки, гънките на калниците бяха твърде големи, а опашката - прекалено увиснала. Но дефектът за злоупотреба трябваше да бъде фаровете, големи очила с очила, които приличаха на шпорите на пластмасов модел. Пропуските в панела на Hyundai бяха все още достатъчно широки, за да стигнат ръката ви, а линията на изрязване на качулката сякаш оформяше вежди, извити в изненада и ужас, сякаш колата току-що се бе огледала в огледало.
2001 г. Pontiac Aztek
Pontiac Aztek често се нарича най-грозният автомобил, създаван някога, но да го наречем просто грозен е да го направи страхотна услуга: Aztek е изумително ужасен, дизайн, който пропада във всяко отношение от неудобната си форма до страховитите му детайли. И до днес Aztek е признат за една от най-големите дизайнерски катастрофи на General Motors и послужи като доказателство, че дори след като се измъкна от известността през 90-те години, компанията все още в голяма степен не беше в контакт с американските потребители. Ироничното е, че под ужасната си ламарина, Aztek всъщност беше доста полезно превозно средство - SUV на основата на миниван, предшестващ автомобилните „кросоувъри“, които доминират на пазара днес.
2002 Renault Avantime
Рекламите за Avantime предполагат, че той е създаден да изглежда като женска рокля, но мисля, че прилича повече на един от онези пластмасови плъзгащи се пъзели, които все още не са решени. Гигантските врати (имаше само две) имаха сложен механизъм с двойна панта, който уж позволяваше да се отварят в тесни места за паркиране, но това не реши проблема с лошия достъп на задната седалка в това, което трябваше да бъде семеен автомобил, Avantime беше причудлив дори по френски стандарти и след като продаде само 8 500 бройки за малко повече от две години, му беше даден la Hache - брадвата.
2004 Chevrolet Malibu Maxx
Винаги съм смятал, че Malibu Maxx е резултат от простото несъобщение: ръководството на Chevrolet каза "Направи хечбек в Малибу", но дизайнерският отдел смяташе, че чуват "Да направиш Малибу ужасен." Това, което наистина е озадачаващо, е, че европейската версия на Malibu, Opel Vectra, също се предлагаше като хечбек и изглеждаше просто денди, с метен заден прозорец, който се вписваше грациозно в задната палуба. Но Chevrolet настоя да го направят по американския начин и се нави на кола, която не беше съвсем хечбек, не беше доста комби и дори не беше близо до това да бъде привлекателна. Шевролет преработи Малибу през 2008 г.; милостиво, експериментът с хечбек не се повтори.
2004 г. SsangYong Rodius
Южна Корея е затрупана с грозни коли - посетете тази завладяваща страна и ще започнете да се чудите дали ужасният дизайн е национален спорт - но SsangYong Rodius е вулгарен дори по корейски стандарти. Това, което ме учудва при Родиуса, е, че е грозно на толкова много нива - би изглеждало неудобно и се разминава дори без гигантския заден прозорец, който се издига като тумор над задните си стълбове на Aztek. Колкото и да е странно, корейците не са виновни за този пътен травест; Родиус е изписан от британски дизайнер на име Кен Грийнли, който е бил ръководител на школата по транспортно проектиране в Кралския колеж по изкуствата в Лондон. Човек може само да се надява, че той го е създал, за да покаже на учениците си как да не проектират кола.
2005 Subaru Tribeca
Неудобната решетка на Tribeca имаше за цел да припомни самолетостроенето на компанията майка на Subaru, Fuji Heavy Industries; вероятно не е толкова добра идея, тъй като повечето американци приравняват японската авиация с камиказите. Един авторски писател прочувствено загуби работата си с основен вестник, след като оприличи и решетката на Tribeca, а, дамски части взеха крило. Дори без фаровете с призрачно око да надничат над решетката на Georgia O'Keefe-esque, основната форма на Tribeca не успя да улови грубите и готови пропорции, които дават на SUV-тата на своите собственици. Две години след пускането си, Subaru преработи Tribeca с по-фин (но за съжаление не по-малък) schnozz, но той остана един от най-бавно продадените SUV-та, които някога е продавал в Съединените щати. Subaru най-накрая го евтаназира през 2014 година.
2006 джип командир
Сериозно, хората - колко е трудно да се направи приличен вид джип? Заварете заедно бокс кутия, хвърлете няколко големи гуми, отрежете седем вертикални слота в решетката и сте готови. Това е формула, която се работи от следвоенния Willys чак до днешния Grand Cherokee. И въпреки това дизайнерският отдел на Jeep успя да се сгреши героично, когато пуснаха тази трагикомедия на SUV. Може да се предположи, че Commander е трябвало да улови пропорциите на класическия джип Cherokee; може също така да се предположи, че Хитлер просто е искал да подобри магистралната система на Франция. Къде точно се проваля този дизайн? Дали това са глупавите изглеждащи фарове? Бронята, която прилича на парчета от стиропор, които използват за опаковане на телевизори с плосък екран? Прекалено дългото тяло, чиито пропорции изглежда са избирани изрично, за да не предизвикват окото? Каквото и да е, това е един грозен джип с фригин.
2008 Tata Nano
Този дизайн на индийски сенник е разработен като най-малко скъпата кола в света, така че не очаквахме да е красива - но трябваше ли да го направят толкова потискащо? Всяка линия, извивка и сгъване на Нано изглежда сякаш е внимателно подредена, за да напомни на собственика за тежките обстоятелства в живота му, които го доведоха до такава отчайващо евтина покупка. Погледнато в профил, Nano изглежда като пъпка, която предстои да се спука, с малки и малки колела, които сякаш подчертават, че това наистина е най-минималната форма на лична мобилност. Оцветете я весел нюанс на жълто, а Нано има поразителна прилика с лимон на колела. Между другото, ламаринената лента Kleenex на Nano и пълната липса на въздушни възглавници я превръщат в вида на автомобила, който д-р Джак Кеворкян би подкрепил - организация, наречена Global NCAP - тестван за катастрофи, и отбеляза нула звезди.
2012 MINI Cooper Coupe
Според MINI покривът на Cooper Coupe трябва да прилича на бейзболна шапка, носена назад. Човек се чуди защо не можеха да използват сомбреро и покриха цялата кола. MINI Coupe не само изглежда нелепо, но както открих, когато го прегледах, нелепата линия на покрива прави невъзможно всеки по-висок от 5 'да шофира удобно. Когато коментирах Джейсън Фогелсън, нашия експерт по SUV, че MINI Coupe може да изглежда хубаво от някои ъгли, той отговори: "Може би отдолу." Поне Cooper Coupe е бърз, така че собствениците могат да избягат, преди някой да ги разпознае.
2014 Джип Чероки
Когато Chrysler за първи път обяви нов Cherokee, базиран на хечбек Alfa-Romeo, ентусиастите на автомобилите се притесниха, че ще изглежда като раздробен Giulietta - но това, което компанията разкри на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2013 г., беше безкрайно по-лошо. С притискащите си фарове, които не са всъщност фарове, и безумно предаване на решетката със седем слота, всичко чероки липсва, локва от дроула под съкратената си брадичка, за да завърши изображението. И това не е само предната част на Cherokee, която е грозна: Отзад изглежда, че цялата секция под задните светлини и над задната броня е изчезнала. Chrysler започна да се извинява за дизайна веднага след като публикува първите снимки, с коментари като „Външният външен вид е само част от общия пакет“. Истински достатъчно, но е трудно да оцените вътрешния комфорт и динамиката на шофиране на превозно средство, когато го видите на алеята ви кара да хвърлите малко в устата си.
