Triumph bonneville дългосрочен тест - доклад 1

Ще призная за вълнение, когато Triumph Bonneville SE победи Street Triple R и Thunderbird в Moto Poll за следващия ни дългосрочен тестов мотор. Въпреки че претендентите вероятно биха направили забавни спътници, при старта на мотора през 2009 г. в Ню Орлиънс бях впечатлен как постепенно се е развивал 50-годишният дизайн на Bonneville, докато успяваше да запази вечния си външен вид.

Когато уведомих контакта си в Triumph, че ще поръчам Bonnie, бях инструктиран да отида на triumphmotorcycles.com и да построя мотора си с помощта на инструмента за онлайн конфигуратор. "Хммм", помислих си, "Това трябва да е забавно."

И забавно беше, тъй като следващото най-доброто за реалното каране е пресяване на аксесоари във виртуален гараж и конфигуриране на мотора, с който ще живеете през следващата година. Bonneville SE започва от $ 8 599 и след като избрах моя цвят (отидох с Pacific Blue / Fusion White над Jet Black), добавих ауспуха Arrow 2-в-1 ($ 1 099), хромирана рейка (219, 99 $) и край на бара огледален комплект ($ 119, 99.) За съжаление, нито елегантните кожени градски чанти на Triumph ($ 349, 99), нито по-функционалните платнени възглавници (249, 99 долара) не бяха съвместими с тръбите на Arrow, тъй като възходящият им пречи не пречи на поставянето. Реших да изкопа чантите и да залепя със стрелките, тъй като меката им нотка звучеше толкова страхотно при изстрелването. Обща цена за моя Бони? $ 10, 038.97

След като изпратих поръчката си, изиграх чакащата игра и в крайна сметка получих имейла, че моят Bonneville е готов; въпреки че беше оборудван така, както го бях поръчал, всъщност беше аксесоар с демо велосипед с 3, 470 мили на часовника. Долу в центъра за пресата на флота в Плацентия, Калифорния, подписах договора за заем, щракнах няколко снимки и избутах мотора на дневна светлина. Паралелният близнак 865cc се запали, но потъна в несигурен празен ход, подтикна ме да дръпна бързо копчето на празен ход и оставих двигателя да загрее за момент. Малко след това натиснах копчето назад, щракнах превключвателя на зъбно колело и пуснах лоста на съединителя - всичко това задейства сетивната ми памет за Бони. Но на 20 метра от центъра на пресата, моторът се разпръсна и умря.

Натиснах мотора назад и, сигурно достатъчно, беше без газ. "Хайде, момчета!" Помислих си, като техник добави няколко галона безоловни и ме изпрати на път.

След като се върна на борда на Бони и се насочи на север по препълнената 5 магистрала, изглежда, че богатата мощност на мотора е увеличена от тръбите на стрелата. Изчерпателната бележка на Бони не беше нито пронизителна, нито досадно шумна - ако не друго, Стрелците просто изглеждаха извлечени малко повече характер от успоредния близнак. Имаше и няколко по-малко от перфектните аспекти на Bonneville, за които ми беше припомнено, сред които извадената седалка, която караше ергономичността на мотора да се чувства по-компактна, отколкото бих искала. Ездачите с по-нисък ръст може да оценят височината на седалката от 29, 1 инча, но усетих, че настройката може да ме накара да избера по-подплатено (и следователно по-високо) седло и може би да премествате колчетата. Въпреки че моделът T100 има малко по-високо седло и повече завой напред към кормилото, не бях голям фен на неговите по-големи калници и хромирани битове; По-скоро съм тип излъскана сплав от сплав (въпреки, че спицовите колела на T100 са доста сладки.) Мислех, че Thruxton баровете ще са страхотно допълнение към моя SE, но Triumph не ги продава отделно.

Разделяйки лентите по 5-та магистрала, Bonneville почувства всяка част уверената и способна коня, предлагайки плавно, стабилно возене, дори излъчвайки "Хубав мотор!" коментар от ченге, което пренасочваше движението около бендър на калницата. Огледалата на бара отпред не изглеждат да вибрират със скорост по-скоро от запасите и въпреки че натисках огледалата на един всъдеход, докато се промъквам през особено стегнато място, мисля, че хладният им вид си заслужава малко по-широкия профил.

Може би най-добрата част от първия ми ден с Bonneville беше да го паркирам в гаража и да го гледам за момент, чудейки се как и къде ще ме отведе през следващата година. Това със сигурност очаквам с нетърпение.

Дневник на пробег