Отминали са дните на 5.0 Mustang. Отговорът на петото поколение на пони за изпълнение е 4.6L GT Mustang; GT стои за Gran Turismo или Grand Touring. Така че въпросът, който всеки си задава, е: „Какво е новото за 2008 г.?“ Въпреки че има няколко нови опции като околно осветление, опционални HID фарове и стандартни странични въздушни възглавници, 2008 Mustang GT е много подобен на модела от 2007 г. Как така? Прочетете нататък. $ 27, 020 база, $ 33, 280, както е тествано, EPA икономия на гориво 15 MPG град, 23 MPG магистрала.
През последните няколко години карах справедливия си дял на Mustang GTs и, честно казано, съм изключително впечатлен от усъвършенстванията, които Ford прави на Mustang в своето пето поколение. Автомобилът ясно предава класически стил на Mustang през и през. Най-хубавото е, че Ford предлага все повече и повече опции на фабрично ниво за купувачите от всякога. Например, през 2008 г. Ford предлага нова функция за атмосферно осветление на Mustang, която осветява предните и задните крачета за краката и предните държачи за чаши в червено, оранжево, синьо, индиго, виолетово, зелено и жълто. Кудо на момчетата в Детройт за предлагане на опции за Mustang, които по-рано се предлагаха само в общността на следпродажбения пазар. Ако бях искал да добавя подобно осветление към моето четвърто поколение Mustang, щеше да се наложи покупка на Street Glow комплект.
В допълнение, Ford направи Mustang по-безопасен, като направи страничните въздушни възглавници стандартни както на предните, така и на пътническите седалки. Компанията предлага и опционални HID фарове с "високо интензивно разреждане" на GT GT 2008, които правят по-ярка крушка при по-ниска мощност. Въпреки че автомобилът, който тествах, използва традиционни фарове, JD Power и Associates казва, че фаровете HID предлагат допълнителна безопасност пред традиционните фарове. Според компанията, „С по-ярката си светлинна мощност и по-фокусирания лъч фаровете с висока интензивност са функция за активна безопасност, защото ви помагат да избегнете инциденти, преди да се случат“.
Mustang GT от 2008 г. също се предлага в три нови цвята: Vapor Silver, Sangria Red и Silver Metallic, въпреки че Mustang I тествах беше Dark Candy Apple Red GT. За да бъда честен, не бях спечелен в цвета. По някаква причина винаги съм си представял, че Candy Apple Red изглежда остро, както бях виждал цвета на много класически Mustangs. Когато го видях за първи път на GT 2008, усетих, че е малко. По някаква причина цветът просто не изглежда да се сближава с колата. Може би просто имаше нужда от някои бели състезателни ивици.
Да бъдеш зад волана на Mustang GT е мощно изживяване. Шумът на двигателя и потокът на мощността през двойния ауспух на колата ме пожелаха да е състезателен ден. Що се отнася до управлението, ръкохватката на колелото се чувстваше удобно и осигуряваше много производителност, докато се придвижвах през тесни завои и от време на време бързо движещ се трафик в час пик. Опционалната 6-посочна седалка за шофьор на мощност ми позволи да се изпъна, с много място за отпускане, като същевременно държа краката си достатъчно близо до педалите на автомобила. Вярно, изморих се от смяна нагоре и надолу по 405, но това е природата на звяра. Ръчната трансмисия в Лос Анджелис е много работа. Що се отнася до самия превключвател на предавките, установих, че той се премества плавно през зъбните колела, въпреки че имаше малко неестествено усещане при смяна от трета на четвърта и виза обратно. Това може да се дължи на моето позициониране или просто на лично предпочитание.
Що се отнася до удобствата за създанията, опционалната DVD-базирана навигационна система за 2008 GT е приятна. Не мога да ви кажа колко пъти системата ми помогна да намеря изход от движението на броня до броня тук в Ел Ей За съжаление, системата добавя 1, 995 долара към цената на автомобила. Тук, в Ел Ей, намерих, че си заслужава цената. В други части на страната, малки градове и харесвания, тази функция вероятно е ненужен допълнителен разход.
Също така открих, че вградената функция на радиото Sirius е благословия прикрито. Да, добавя 195 долара към цената, но си струва да струва. Настроех се в Hair Nation и слушах „Не мога да карам 55“ от Сами Хагар повече от няколко пъти, докато пътувам по магистрала 101. Най-хубавото беше, че беше без реклами.
Разбира се, любимата ми функция беше системата за сигнализиране на инструментите, която ме информира, че имам 40 мили да измина, преди да изчерпам бензина. Тази функция извежда работата на предположенията от каране на празно. Освен това може да спестите деня, ако не обръщате внимание на своите измервателни уреди.
Други опции на GT включват седалки с отопление. Може би съм просто старо училище, но не е ли това за задния ви край, за да затоплите седалките? Опитах функцията и тя работи отлично. Просто не бях толкова заинтересован да използвам устройството. Може би друга зима назад в Джърси ще промени мнението ми.
Отдолу, Mustang GT от 2008 г. има мощност. Ако не сте внимателни, лесно можете да намерите риболов между различни платна. Това е стара новина за собствениците на повечето Mustangs. С въртящ момент от 300 к.с. и 320 фунта-фута въртящ момент (50 процента повече мощност от малкия блок 289-кубик-инчов V-8, открит в класическия 1964 г. 1/2 Mustang) GT е истинският автомобил за мускули към днешния ден стандарти. По открития път тътенът на ауспуха на колата прави уверен шофьор. Най-доброто от всичко е, че колата наистина може да се измъкне в момента. Имах един близък разговор, когато възрастна дама се изтегли в моята лента на магистралата, принуждавайки ме да извърша „укриваща маневра“. При 55 MPH преминах от пета предавка на четвърта и пуснах педала надолу. Колелата извикаха и колата на старата дама изглеждаше неподвижна, зад мен, разбира се. Няма съмнение в това. Ако е необходима мощност, GT го е покрил.
За съжаление, Mustang GT също има реална ос на живо. Колегата ми Аарон Голд коментира тази функция миналата година в ревюто си на Калифорнийския специален GT Mustang от 2007 г. Аарон каза: „Мустангът има солидна (или„ жива “) задна ос, така че удар от едната страна засяга колелото от другата.“ Е, някои неща никога не се променят. Открих, че задната ос на живо е повлияла и на производителността на Mustang. Поглеждайки назад, това се отрази и на производителността на моя стар 2001 GT. Не съм първият, който спомена това, така че да се надяваме, че Ford ще разбере това в следващото въплъщение на Мустанг. С толкова много мощност под колелата си, това е блъсканица, с която колата не може да се справи, както и някои други спортни автомобили на пазара.
Добре, може би съм предубеден, но наистина ми хареса Mustang GT от 2008 г. Колата все още има мощност, все още има привлекателност и все още е забавно да шофира. Най-хубавото е, че има един тон опции, които можете да закупите, за да го направите още по-добър. Единствените ми оплаквания са продължителната употреба на заден мост на живо и цената на автомобила. Нека си го кажем; $ 33 280 (цената на моя тестов автомобил) не е евтин по нито един стандарт. След това отново предлага жизнеспособна опция за ентусиасти, които искат изпълнение Mustang, но не са в състояние да платят повече от $ 40 000 за Shelby GT500.
Това, което наистина влияе върху стойността на GT Mustang, според мен е производителността, която имаме сега в 4.0L V6 Mustang. С 210 к.с. разполага с мощност, външен вид и по-евтина цена. Освен това е по-евтино да се застраховате, получавате малко по-добър пробег за газ (успях да извадя два допълнителни дни от времето за шофиране от резервоара на V6 Mustang, преди да се наложи да попълните) и можете да получите много опции за добавки при дилъра ниво, като все още се поддържа в разумен бюджет за разходи. Това каза, че V6 не е GT. Ентусиасти, като мен, знаят, че двете коли са създадени с различни цели. V6 е проектиран да бъде по-икономичен и удобен за потребителите. GT е проектиран да бъде машина за производителност. Ако това е производителност и сила, погледнете към Mustang GT. Ако мощността е приятна, но търсите цялостно каране, помислете за V6.
Подробности и спецификации
стоманена двойна ауспух, сгъната задна седалка
