Нека си признаем, като цяло не мислите за колелата на колата си, освен ако не се налага. Хората мислят за гумите по-често, но колелата са предимно само там, за да поддържат гумите, прикрепени към колата, нали? Освен ако не пускате някои сладки стоки, единственият път, когато сте склонни да мислите за колелата си е, когато те се повредят, или още по-лошо, когато се повредят от някой друг, и в този момент това, което мислите, обикновено не може да се отпечата. Тогава става още по-непринтируемо, когато разберете колко ще струва замяната на повреденото ви колело. 500 долара на колело са доста средни и цените могат лесно да отидат на север от там. Така че познаването на нещо за реконструираните колела, преди да се прокълнете на човека зад тезгяха на колелата, може да бъде от голяма помощ.

В контекста на авточасти „реконструкцията“ е актът за вземане на използвана част и възстановяване на подобно ново състояние. При използвани колела това включва поправяне на всякакви структурни повреди и прецизиране на козметиката на колелото. Има три начина да направите това - правилния начин, грешния начин и третият начин - и за вас е важно да знаете разликата, за да бъдете информиран потребител.

От странична бележка: Ще обсъдим процеса на доусъвършенстване на колела с прозрачно покритие, тоест колела с козметично покритие, които включват прозрачен уплътнител над лицето, който предпазва финала от корозия на въздуха и водата. Това включва по-голямата част от колелата, които са боядисани, полирани или обработени, но не включват колела, които са хромирани. Rechromeplating колела е различен и изключително сложен процес, който включва потапяне на колелото в течен метал, докато тече електрически заряд през него. Ремонтираните хромирани джанти са сравнително редки, тъй като този процес е изключително скъп и затова изобщо не е рентабилен, освен с невероятно скъпи хроматични продукти.

Правилният начин

Правилният начин за реконструкция на колело започва с използваното или повредено колело, което индустрията нарича „ядро“. Правилните рекондиционери ще използват само това, което наричаме „ядра от клас А“, тоест ядра, които не са толкова силно повредени, че те не могат да бъдат заварени безопасно. Колелата, които са били напукани на лицевата страна, по дължината на спиците или вътре в цевта, не са безопасно поправими.

Ядрото е след това „де-готово“, тоест съществуващото козметично покритие се отстранява до голия метал, за да се осигури празно платно за новото покритие. Обикновено това се прави на струг на Computer Numeric Control (CNC), който също ще изглади всички ожулвания или „обрив на бордюрите“ по лицевата страна на колелото и ще свали минусовия слой метал, за да осигури чисто нова повърхност да работя с. След това колелото трябва да получи слой от грунд много бързо, тъй като въздухът и водата ще започнат да корозират металната повърхност почти веднага, а дори микроскопичният слой от корозия ще попречи на това как финалът се придържа към метала.

След грундиране колелото получава слой от боя или прахово покритие. Ако колелото ще има "обработен" завършек, след това се връща към струг с ЦПУ, който ще струга боята и грунда веднага след високите петна на лицето, за да остави лъскав метален завършек с боядисано покритие, оставайки в ниските петна, покритие, което наричаме, „боя в джобовете.“ Независимо от точния завършек, доработката е завършена с прозрачен герметик, нанесен върху цялото лице на колелото.

Грешният път

Това е правилният начин да правите нещата. Има и грешен начин, практикуван от орда от така наречените „мобилни рафинерии“, които по същество практикуват търговията си от задната страна на микробус. Този процес включва само прецизиране на всички повредени участъци на колелото. Ожулвания и обрив на бордюри се изглаждат или залепват с епоксидна смола, а грунд, боя и прозрачен слой се нанасят само върху повредените места. В много случаи гумата дори не се сваля от колелото. По този начин нещата звучат чудесно на хартия. Той е много евтин и обикновено отнема само няколко часа, докато пълното уточняване може да отнеме дни. Но има много причини, поради които това е лоша идея.

На първо място, цялата идея за използването на прозрачно покритие като уплътнител е, че трябва да бъде всичко с едно покритие. Ако просто разпените прозрачния слой от една повредена зона и след това го замените, това, което имате в края, са две области с прозрачно покритие, които се закрепват един срещу друг, вместо един завършен слой. Между двете зони има микроскопично счупване, което ще позволи на водата да проникне и в крайна сметка да унищожи ремонта. Освен това има причина, че правилното рефиниране отнема няколко дни, а именно, че грундът, боята и прозрачният слой изискват известно време, за да се втвърдят и втвърдят, преди да може да се нанесе следващият слой. Недопускането на време за втвърдяване означава нестандартно покритие, което няма да продължи много дълго. Между тези два фактора това, което получавате, е преработка, която гарантира, че ще продължи само толкова време, колкото е необходимо на пречиствателя да приключи да брои парите ви. След това вие сте сами.

Третият път

Но кой иска да остане без колело дни наред, докато повреденото ви колело се поправя? Дори да имате късмет, за да имате резервен, това е голямо неудобство. Средното място, практикувано от много магазини и онлайн търговци на дребно, е да се продават вече модернизирани колела. По този начин можете да си купите колело, което е било ремонтирано, обикновено за по-малко от половината от цената на ново, инсталирайте го и бъдете на път за нула време. Някои търговци на дребно дори ще ви дадат отстъпка за обновено колело, ако успеят да вземат повреденото ви колело и да го изпратят, за да бъде доизградено. Ние наричаме това „основен суап“ и макар в днешно време да се практикува все по-малко в индустрията, все още можете да намерите някои магазини, които го правят.

Проблеми с безопасността

Както при всички ремонтирани авточасти, винаги има проблеми с безопасността, които трябва да знаете. При много авточасти тези проблеми с безопасността ще включват движещи се части, части за триене или износване, които просто не са проблем, когато става въпрос за колела. Притеснение е структурната безопасност на колелото, поради което реномираните рафиниращи машини ще използват само ядра от клас А, както споменах. Номерът е в това да знаете, че рафиниращият, от който купувате, е реномиран.

Това понякога може да се окаже трудно, тъй като много от по-големите и по-добри рафинерии са само бизнес за бизнес. Можете да попитате вашия магазин кой те използват, но повечето ще не са склонни да предоставят тази информация; защото неизбежно дава на клиентите идеята, че могат да се опитат да заобиколят посредника, а рафиниращите мразят да се справят с клиентите, които неизбежно се опитват. Понякога най-доброто, което можете да направите, е да попитате магазина за ядрата от клас А и какви стандарти имат, ако изпращат колела да бъдат прецизирани.

Разбира се, има редица интелигентни хора, които имат много мрачни гледки към безопасността на реконструираните колела. Много автомобилни производители силно обезкуражават тази практика, въпреки че трябва да се отбележи, че споменатите автомобилни производители реализират значителна печалба от продажбата на резервни колела. Crashrepairinfo.com предоставя връзки към няколко изявления на автомобилния производител по въпроса, както и много правноцентричен анализ на някои от възприеманите опасности.

Моето собствено мнение идва от това, че 10 години управлявах сервиз за ремонт на колела. По това време продадох хиляди и хиляди ремонтирани колела от реномирани източници. Аз лично никога не съм имал дори една случайност на възстановяване на колелото по никакъв начин, тъй като е било ремонтирано. За да бъда абсолютно честен, не мога с пълна сигурност да кажа, че нито един клиент никога не е имал грешка в реконструкцията и не ни е казал, но го намирам за малко вероятно и със сигурност не би могло да се случи много често, ако изобщо.

В крайна сметка решението дали да се извърши преустройство или не е въпрос на балансиране на рисковете с разходите. Това е лично решение, но трябва да бъде взето от потребител, който е възможно най-информиран.