Сайт на производителя

Ако търсите абсолютен размер на буталото, можете да си купите най-големите пари за цилиндър, не потърсете по-далеч от мотоциклети Cuser C109R на Suzuki ($ 13 799) и мотоциклети C109RT туринг крайцер ($ 14 999). Тези лоши момчета се хвалят с това, което Suzuki твърди, че са най-големите бутала във всеки сухоземен двигател с бензинов двигател и те са в състояние да генерират сериозна крива на мазнините.

Самият въртящ момент не прави мотор с тежка категория, затова прекарахме ден, карайки и двата варианта по усуканите пътища, които минават през пустинята Анза Боррего в Южна Калифорния. Как се представят тези страховити тротоари за тротоари? Прочетете нататък.

Стоките

Не е чудно, че почти всеки модерен Suzuki показва следи от GSX-R DNA; готовите мотоциклети на пистата на компанията (които включват GSX-R1000) са направили име за себе си, като осигуряват надеждна производителност, докато печелят много състезания. Технологията, разработена на състезателната писта, се е провалила в обикновени улични мотоциклети, а изцяло новите C109R и C109RT са най-новите получатели на тези черти, отгледани от Gixxer.

Сърцето на C109 е 1, 783 куб. См течност с 54 градуса V-близнак, изваден от M109R и модифициран за крайцер. Големият близнак е ощипнат чрез увеличаване на инерцията на маховика, засилване на конусите и ревизия на разпределителните валове за по-нисък и среден въртящ момент, сред другите промени. Изпускателната система 2-2 използва клапан за оптимизация на въртящия момент и звука, а също така свързан с масивния близнак е 5-степенна трансмисия.

Отпред 49-милиметровите вилици Showa предлагат 130 мм движение на колелата и са обвити с дебели, хромирани капаци на вилиците. Задният моношок Showa е свързан с отливка и екструдиран композитен алуминиев люлка. Вариантът C109RT добавя две малки кожени чанти, облегалка за пътници и високо предно стъкло.

Стайлингът е сравнително предсказуем за такъв голям мотор, като голям гондол рамкира единичната фара, големи течащи тръби, които градират дясната страна на мотора, и огромен радиатор, който несъмнено прави обагрени във вълна Harleyphiles snicker. Задната гума е с впечатляващите 240 мм, но никога не бихте предположили, защото обемистият калник лети над гумата.

Хвърли крак отгоре

Няма да разберете съвсем много размера на C109, докато не застанете до него и дори тогава няма да получите пълния ефект, докато не се изкачите на борда. След като тръгнете на този голям мотор, може да започнете да осъзнавате степента на неговата обем; ширината на резервоара изисква това, което викторианците биха могли да нарекат нескромна поза, замитаните задни кормилки предлагат командно разбиране на контролите, а цялостната ергономичност на мотора е далеч по-конвенционална от M109R, което изисква ръцете и краката да се изпънат напред.

Седлото на C109R е голямо и удобно, а изправеното положение за сядане прави удълженото време на седалката удобно. Дъските са с големи размери, въпреки че лявата ви обувка ще трябва да се побере между превключвателите на палеца и петата. Въпреки че дръжките седят сравнително далеч един от друг, позицията за езда е като цяло лесна и вдъхновява легнала назад, но в командна позиция позиция.

Хромиран корпус отгоре на резервоара за гориво съдържа голям скоростомер, а точно вдясно е капачката за пълнене на гориво, която също е хромирана. Като цяло, C109 е впечатляващ и добре завършен мотор, макар че детайли като големия радиатор и донякъде тромав заден калник намаляват цялостната му примамливост.

По пътя: Каране на Suzuki C109

При 787 паунда сух, C109 е мощен по всякакви стандарти и ще почувствате жестоките ефекти на гравитацията, когато го вдигнете от страничната му страна. Започнете и от двете хромирани тръби изненадващо мек, пулсиращ ауспух. C109 може да се почувства малко заглушен в сравнение с повечето Harleys, но няколко оборота разкриват намек за родния спорт. Това е агресивен хитрец, който му придава на C109 необичайна характеристика, макар че други части на лентата за захранване произвеждат по-традиционна басова нотка, която обикновено се свързва с тупиращи крайцери.

След като получите C109 подвижен, толкова по-малко плашещо става. Въртящият момент от нисък клас е изумителен, а V-близнакът му се дърпа с усещане за авторитет, което е вдъхновяващо и пристрастяващо. За разлика от повечето му конкуренти, които надхвърлят около 5000 оборота в минута, пиковата мощност на C109 от 114 конски сили се случва при 5 800 об / мин. Действието на съединителя е леко, въпреки че превключвателят може да бъде малко тромав.

След като се закачите на присъствието на този голям мотор, ще разберете, че да се обръщате на завои е по-лесно, отколкото бихте си мислили, и че банковата сила в крайна сметка се превръща в завиване. Помислете напред и вероятно ще намерите динамиката на работа на C109 за интуитивна. Той не е пъргав от въображението, но височината на седалката му от едва 28 инча го довежда достатъчно ниско до земята, за да му придаде прилично управление за теглото си.

Спирането е свързано, отзад отпред, което означава, че натискането на задните спирачки ще активира фронтовете, но не и обратното. 2-бутални 275-милиметрови задни и 3-бутални 290-милиметрови фронтове вършат похвална работа за прекратяване на този корпус.

Краят на пътя

Светът може да не се нуждае от грандиозно налагащ крайцер или обикалящ крайцер (особено след като продажбите на тежкотоварни велосипеди се плъзгат от късно), но времето на борда на C109R и C109RT ви напомня за радостите на доброто старомодно каране с големи отвори. Сравняват ли тези велосипеди близки до харли? Не точно; и двата варианта на C109 все още се чувстват окончателно японци, особено като се има предвид тяхното вдъхновено от спортни колела желание за обороти.

Изненадващо способен изпълнител, C109 се държи впечатляващо добре на пътя, въпреки собственото си тегло. Въпреки че антиблокиращите спирачки биха били добре дошло, свързаната система също работи достатъчно добре, че вероятно никога няма да пропуснете ABS, а в края на деня мощният въртящ момент на мотора и изненадващата по-висока крайна мощност го превръщат в взрив гр.

C109 се държи по-добре, отколкото може да очаквате на пътя и ако липсва елемент от голямата картина на този мотор, той би трябвало да бъде стилизиран. Разполага с всички правилни сигнали за класически крайцер - много хром, локомотивен фар, експанзивни хромирани изпускателни тръби и дебелата задна гума, но тези детайли са помрачени от тромаво изглеждащия радиатор и прекалено големия за него -добър заден калник. Външният вид на C109 може да не е достатъчен, за да възпрепятства повечето купувачи да тръгнат за този тежък Suzuki, а ако сте привлечени от неговото изпълнение, ще намерите утеха във факта, че гледката над кормилото е страхотна.