Един от недостатъците на притежаването на класическа кола е, че те седят за дълги периоди от време. Докато се отправяме към автомобила с ключа в ръка, често се чудим дали тя ще запали или не. Професионалната механика разделя условието без пускане в две основни категории. Съществува сценарий, при който двигателят се върти хубаво, но отказва да стартира. Тук ще поговорим за втората група, която е, когато класически автомобил изобщо няма да се задвижва. Механиката нарича това без условие за стартиране.
Защо автомобилите няма да се въртят
Разбира се, причината номер едно за двигателя, а не коляновия вагон на която и да е кола, би било проблем с акумулатора. Тъй като собствениците на класически автомобили са запознати с това как да третират батерията по време на дългосрочно съхранение, просто ще се докоснем до това накратко и след това ще продължим. Когато съхранявате автомобили за дълги периоди от време, е добре да извадите акумулатора от автомобила. По възможност ги съхранявайте в чиста и суха среда с умерени температури. По този начин, когато е време да запалите автомобила, акумулаторът може да бъде зареждан, тестван и инсталиран.
Ако автомобилът няма да се задейства, когато акумулаторът е добър, няма да се налага да го проверяваме отново. Когато става дума за реколта автомобили и батерии, най-големият проблем е, когато възникне неочаквано дългосрочно съхранение. Понякога паркираме нашите класици, очаквайки да ги използваме в близко бъдеще. Въпреки това животът се натоварва и седмици, месеци и години минават без възможност да ги стартирате и управлявате. В тази ситуация се препоръчва да смените батерията и кабелите, така че да знаем, че нашето криво напрежение ще бъде адекватно.
Идентифициране на проблема
Въпреки че акумулаторът и стартерният мотор често са първопричината за състояние без коляно, много класически автомобили имат няколко отделни компонента между тези две устройства. За автомобили от 40-те до началото на 70-те години е обичайно да има външен стартов соленоид. Площта на монтиране може да варира, но често срещана честота е горната част на защитната стена. При класическите автомобили Форд, Линкълн и Меркурий те са разположени върху вътрешната пола на калницата. Много модели имат отделно реле, което активира соленоида. Въпреки че тези устройства са надеждни, дизайнерите вероятно не са планирали да продължат повече от шестдесет години.
В типична система стартерното реле получава сигнал от превключвателя за запалване, за да свърже захранването на батерията към стартерния двигател. Вътре в релето, набор от електрически контакти позволява на тока да тече към соленоида на стартера. Ако тези контакти се разядат или са изключително износени, те може да не свършат работата. Външен стартов соленоид, за разлика от релето, носи високи напрежения. Поради тази причина те често са с големи размери и имат тежки габаритни проводници, прикрепени към клемите на стила на ушите. Когато ключът се натисне в положение на кривошип, трябва да има напрежение от двете страни на соленоида. Ако няма напрежение на кабела, който преминава към стартера, все пак има напрежение на клемната страна на батерията, отколкото соленоидът се е провалил.
Съвети за диагностициране на стартерни релета
Понякога механиците ще се опитат да получат скок на диагнозата, като завъртят ключа до положението на манивела и слушат звук при щракване. Въпреки че този тест има своите предимства, ще трябва да извършите допълнителна диагностика, преди да замените всички компоненти. Едно нещо, което тестът за шум при щракване потвърждава, е, че мощността тече през веригата. Възможно е обаче стартерното реле да издаде звук при щракване, но да не успее да предаде ток през затворените контакти.
За щастие, това електрическо устройство лесно се тества с метър или 12 V тестова светлина. Класическите стартерни релета за автомобили често ще имат четири проводника в конектора. Когато ключът за запалване е в положение за включване, трябва да има захранване на червения проводник с тежки габарити и здрава основа на черния проводник. Когато ключът за запалване бъде натиснат в положение на коляновия вал, трябва да имате допълнителни 12 V, влизащи в релето, и 12 V излиза на проводника, който върви към соленоида на стартера.
