Крейсер с ниска мощност на резба за страхотния комплект.
Сайт на производителя
Професионалисти
- Масивен въртящ момент
- Все още гледам въпреки, че е малко дълго в зъба
- Висококачествени облицовки, като се има предвид цената му
Против
- Сковано каране
- Двигателят може да бъде по-оборотен и растящ
- Може да е малко екстремно - за мощност и за окачване - за някои
описание
- MSRP: $ 13 499 ($ 15 499, оборудвани за турне)
- 1795 кубика с течност с 52 ° V-близнак
- Петстепенна трансмисия
- Задвижване на вала
- Свързани спирачки
- Височина на седалката: 27, 6 инча
- Капацитет на горивото: 4, 8 галона
- Собствено тегло: 774 паунда
Ръководство за преглед - 2008 Honda VTX1800F
Не забравяйте неговото приспособимо 27, 6-инчово високо седло или на пръв поглед прибран стил: Honda VTX1800F е сериозна мускулна машина и всичко, което е необходимо, е леко завъртане на газта, за да видите какво може да направи това бебе. Въртящият момент идва от на пръв поглед нулеви обороти и този спешен влекач е копринено гладък и супер удовлетворяващ благодарение на водно охладено, 1, 795 куб. V-близнак. Хромираните изпускателни тръби също изглеждат частта, но забележката им е изненадващо тиха - по-добре разгледайте следпродажбения продукт, ако искате кората на VTX да съвпада с мотора му. Ако цялата тази мощност ви плаши, между другото, може да помислите за тамян VTX1300 на Honda.
Всичко, което ще получите е петстепенна трансмисия (вероятно, тъй като шестстепенната може да не се справи с този въртящ момент), но 5-те съотношения на VTX са добре разположени и двигателят не чувства, че се върти твърде високо по време на магистрала крейсерска. За разлика от конкуренти като Suzuki M109R, VTX има сравнително ранна червена линия, което означава, че ще трябва да планирате своите смени съответно.
Когато става въпрос за спиране, VTX е добре оборудван за задачата. Спирачките са свързани отзад и отпред, а двубуталните задни и трибутални предни спирачни апарати работят много добре при спиране на този мотор от 774 килограма. И докато ниският център на тежестта прави управлението някак управляемо, като се има предвид теглото му, VTX1800 се вози сковано; ще усетите всяка гънка в настилката и това усещане може да се изтъни след известно време.
Отстранявайки проблемите с хиропрактиката, VTX1800F сериозно се занимава с ускорението и с добра цена, като се има предвид възможностите му. Той е бърз, прекрасно завършен с много хромирани битове и трябва да издържа на най-доброто от конкуренцията, когато става дума за импровизирани битки за стоп. Просто се опитайте да избегнете прекалено много време на седлото; VTX1800F може да бъде изграден за скорост, но не е направен точно за дългия път.
